案例分享：钢材货物因存在锈损及物理损坏在卸货港被拒收

一艘灵便型散货船在亚洲装载完钢管和卷钢，准备在北美卸货。装货前，所有货舱均用扫帚打扫过，先是用海水冲洗，然后再用淡水冲洗两次。同时，在装货港做了舱盖检测（软管冲水测试和粉笔测试）后最终允许装货，最后三批货是散装的钾肥、糖和棕榈仁。

1 装货期间损坏

在装货过程中，断断续续下着雨。但据船员表示，下雨时装货停止，货舱舱口盖是关闭的。在装前检验报告中突出显示，有些钢管在有部分凹陷的情况下进行装载的，并且有锈迹。此外，报告还注意到一些卷钢存在物理损坏，以及外表的镀锌受到氧化痕迹的影响，左舷舱顶也有很宽的锈迹。货舱里的货物通过木材垫料、钢带和钢线用来固定。捆扎的钢管被淋湿，两端处于暴露状态。装载完成后，在交叉接缝处使用封舱胶带防止水进入。

2 恶劣天气

该船在太平洋上航行时遇到了蒲福风级10级的恶劣天气，连续的巨浪淹盖了甲板和货舱。恶劣天气过后，船员发现货物发生位移，于是用额外的木垫来固定货物，但仍无济于事。

3 通风不畅

在卸货港卸，发现许多管道有白锈或氧化锌（受氧化痕迹影响的镀锌），裸露端部有红锈。氢氧化锌是一种白色或灰色的铁锈沉积，当紧密堆积较新的镀锌品，在潮湿和通风不良的条件下储存或运输时，锌涂层会加速腐蚀而形成。

尽管该船有自然通风和机械通风装置，但由于天气恶劣，已经一个月没有使用。

4 损坏

通过对钢管进行硝酸银测试，结果呈阳性。一些钢管还存在挤压造成的物理损坏（即管口存在缺口或被压扁）。大多数生锈的钢管都位于左舷折叠式舱盖交接处底部。

其中一个卸货港的装卸工人在货物上放置了钢板作为保护屏障，以便使用叉车装卸货物。因此，由于叉车直接在钢管货物顶部行驶，一些钢管被损坏。船长给装卸工人签发了一封声明（Letter of Protest）。

货舱舱盖经过检查，发现状况良好。收货人声称货物存在大量物理损坏，包括存在压痕、压碎和管口撕裂、弯曲、捆包折断、以及生锈、腐蚀和污迹。

5 事故教训

在开航前，船员必须确保所有货舱舱盖和其他开口都是安全的，并且处于防风雨状态。为确保货舱舱盖正确关闭固定，应按照制造商的说明在港口进行操作。有关如何维护货舱舱盖的完整信息，可参阅制造商手册指南，同时谨记始终使用原厂备件。

货舱通常在卸货后用海水冲洗，会留下含氯的残留物。因此，最后应该用淡水再进行清洗。如果以前装载过煤、铁矿石或磷酸盐，这一点尤其重要。如果不这样做，船上含有盐晶体的凝结汗水会污染货物，加速生锈。同时也会给大家一种错觉，即货损是由于货舱舱盖渗漏导致。

卷钢存放时，眼孔处于水平位置，目的是为了便于操作，并尽量减少表面损伤。卷钢的积载关键取决于卷钢下层的正确位置，必要时使用垫层以避免损坏舱底板和外舱壁。国际海事组织（IMO）第A.714(17)号决议《1991年货物积载和系固安全操作规则》（CSS规则）经修订，提供了关于垫料放置的全面指导。卷钢的积载相当复杂，有疑问时应寻求保赔协会或专业检验人指导。

另外，所使用的垫料必须保持干燥，以避免其中的水分影响到货物。垫料还必须经过植物检疫认证和批准，以确保木材无虫害。没有检疫证明，船舶可能会被禁止在某些地区卸货。硬木衬垫是首选，可以避免在航行中压碎货物被货方索赔。

如果在装前检验和装货过程中发现缺陷/异常，例如钢带损坏、卷开、包装损坏，则应在提单中标注。

即使租家负责装货，船长也有责任确保船舶在开航前适航。

为了尽量减少恶劣天气的影响，以及甲板上可能出现过多的巨浪积水，应及时采取纠正措施，例如降低航速或改变航线等等。

建议采用气象航线，因为这不仅为船舶提供避免遇到恶劣天气的选择，而且还能确保船舶获得最新的、及时的卸货港预计到达时间，有助于船员、岸上人员和货主做好相应的计划。