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极低硫燃料油(VLSFO)使用风险提示

种类繁多的新燃料已经引入船用燃料市场。然而,如果船上载有对高温敏感的货物,则有可能会带来麻烦。

极低硫燃料油(VLSFO)是最大硫含量为0.50%的船用燃料(船用瓦斯油除外)的总称。自从今年初引入IMO全球硫含量限制以来,它们的受欢迎程度迅速提高。先前的经验表明,大多数VLSFO是混合产品,并且互相差别很大。有些具有非常低的粘度,类似于馏分燃料,而有些则非常类似于传统的高粘度重质燃料油产品,大多数介于两者之间。这些新燃料的分子结构也对其储存和使用产生影响。一些新的VLSFO本质上是石蜡型的,而以前使用的重质燃料是沥青质的。在不涉及燃料化学的情况下,这些石蜡型VLSFO更易于结蜡。

PART 1 结蜡的问题

如果蜡开始在船上的油箱中形成,将很难被抽出。输送泵的过滤器和管道可能会阻塞。如果蜡的形成量很大,则船上的油箱加热系统可能难以重新液化燃料。然后可能需要从油箱中手动挖出蜡,这是一项昂贵且费时的工作。

解决此问题的办法很简单,关键是将燃料保持在高于蜡开始形成的温度。

PART 2 找到合适的温度

在VLSFO进入市场之前,确定船用燃料的冷流特性很简单。对船用瓦斯油(MGO)等馏分燃料的浊点(CP)和冷滤塞点(CFPP)温度进行测试,对其余燃料(例如RMG 380)进行倾点(PP)测试。

但是,浊点和冷滤塞点仅适用于馏出液,因为它们外观清晰。这些测试不适用于不透明的燃料,例如VLSFO。这便只剩下了倾点测试,但由于VLSFO的含蜡量,蜡仍可能在高于“经验法则”下的传统重油倾点基础上+10°C的温度下形成。

测量VLSFO的冷流特性的另一种方法是蜡外观测试(WAT)。该测试由燃料分析专家VPS开发,它不从属于常规的根据ISO 8217对船用燃料进行的一系列测试。该测试无法在船上进行,而必须在测试实验室完成。

PART 3 燃油过热导致货物损坏

无论采用哪种测试方法,燃料分析报告都可以建议使用相对较高的燃料存储和传输温度,以防止结蜡和固化。

在这种情况下,油箱中的燃料温度可能会损坏相邻货舱中对高温敏感的货物。例如,根据BMT的《货物手册》,散装的原糖货物可能会在25°C的低温下结块。如果将其装载到温度高的双底燃油箱上方的货舱中,则确实存在货物损坏的风险。

PART 4 良好的燃油管理

了解您的燃料:

订油时,船舶的轮机长无法明确VLSFO的冷流特性。由于VLSFO的定义很宽泛,因此很可能您不了解所购买的VLSFO的特性。因此,非常重要的是,船上的轮机长在加油后应尽快找出燃油的特性。这将使他们能够在适当的温度下存储和处理燃料,并知道如果船只随后装载对高温敏感的货物,则可能会产生危险。

分析报告显示,船员可能会把石蜡含量高的燃料转移到与货舱不相邻的其他油箱。但要避免混合,因石蜡燃料与其他物质混合时很容易发生不兼容。

燃油加热系统的维护:

难以精确地控制燃料储存箱的蒸汽加热。温度传感器和蒸汽控制阀在恶劣的环境下工作,很容易跌在校准范围之外。良好的维护水平可以帮助防止这种情况。

PART 5准确记录

在提出索赔或争论时,证据是不可缺少的。保留可靠的燃料储存箱温度记录,将能更好地为货物损坏索赔进行辩护。

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