货物污染会让你损失惨重

昂贵的液体货物可能会因上一批货物被污染，如残留的椰子油、棕榈油或其他食用油等。

Gard已处理了许多液体货物由于上一批货物残留而导致的污染索赔。这些索赔可能是巨大的，不仅涉及货物价值的损失，还包括时间和其他相关费用的成本。最近协会处理的两起索赔都提示当最后一批货物是食用油时会员需要特别谨慎，因为这些具有高熔点的残留物在装载下一批货物之前可能更难清除，具有较高熔点的货物在常温/低温下如果处理不得当，更容易固化。

1.汽油添加剂的污染

一艘成品油轮在美国装载了价值约4000万美元的汽油添加剂。在此之前，该船装载过椰子油和棕榈油类货物，其中部分油品的熔点为24摄氏度。在装载新货物之前，根据装货操作建议，船上使用热海水和碱性化学品对油舱进行清洗。

然而，当船舶抵达远东的卸货港时，收货人以货物污染为由拒绝接收整批货物。经过专家调查和样品分析得出，污染最可能来源于油舱上个航次装载椰子油和棕榈油的残留物。考虑到这批货物的预期用途是汽车燃料，这种污染对收货人来说无法接受。经过数月的测试和研讨，这批高价值的整批货物以低价卖给了东南亚的废品收购商。转卖涉及到需与另一艘船进行过驳操作的同时加装过滤设备，以去除污染物。

除了收货人要求支付货物贬值的索赔外，船东还需承担存储污染货物的费用，评估最佳解决方案的费用，以及安排转运和过滤的费用。最终，货物索赔和费用的总额超过1000万美元。

2.氢氧化钠的污染

协会处理的另一起案例。一艘成品油轮满载了价值超过500万美元的氢氧化钠。在进行这次航程之前，该船装载过植物油。根据租家的指示，装载氢氧化钠前进行了油舱清洗，航行期间对一些油舱进行了加热。

然而，当船舶抵达北美的卸货港时，发现除了未加热的油舱中的货物符合规定外，其他所有油舱中货物中都有颗粒物质，由于岸罐数量有限，只有一部分受污染的货物被卸载到岸罐中。收货方认为货物已不再适合预期用途，他们以较低的价格将受污染的货物卖给了一个废品收购商。

专家通过调查和样品分析确定，颗粒物质很可能是由加热器中的碳与前一批货物残留物之间通过化学反应形成，然后混合在氢氧化钠货物中。此外，加热器可能在装载前未被完全清洗干净。

收货人的索赔涉及数百万美元，包括市值损失、额外运费和存储费用、岸罐清理费用以及其他相关费用。

3.索赔影响

尽管在与货物利益方的谈判中达成了一定的妥协，但在上述案例中的索赔费用对会员的赔付记录有重要影响。会员还遭受了额外的未投保损失，并可能损害其与客户的关系。

4.防损建议

1. 在上述案例中，在清理两批货物之间的货物系统后，租家/托运人的检验人在装货港进行了船舱检验并确认油舱适于装载。此外，开始装货时也进行了首次采样，当时通过视觉未发现任何货物污染的迹象。船员应该意识到，第三方的检查并不可靠，即使按照规定的标准程序进行清理后，也不能表明船舶的整个货物系统是无污染的。

2. 在携带高熔点货物（如植物油/食用油）后清理油舱和管道时，通常需要使用热水冲洗，船员应确保水温足够高。卸货和清洁之间的时间间隔以及环境空气温度都可能是清理是否干净的相关影响因素。

3. 无论租家的清洁指示是什么，船东都应确保其能够有效清除前一批货物的残留物。要求租家对随后的问题负责并非易事，船东通常对货物利益负有不可推卸的责任，既提供适货船舶。

4. 对于每个清洗阶段（例如冷水冲洗、热水冲洗和化学循环），应制定特定于船舶的管道清洁程序，以及检查程序以确保货物系统的所有相关部分都得到适当的检查和清理。在上述一个案例中，缺乏对于特定船舶的清洁程序。

5. 船员还应该对正确清理和检查货物系统的要求有充分了解。在上述一个案例中，船员对系统不熟悉。

6. 应保留已执行清洗的书面记录。

7. 即使经过彻底的清洁，仍然需要进行油舱和管道的近距离检查，以确保没有残留物（始终遵循安全入舱程序）。

8. 在弯头/弯管附近，以及歧管和分流器附近，可能会残留固化/冻结的残留物。在第一个案例中进行货物过滤时，在歧管交叉口发现了前一批货物的残留物。这些区域的管道要仔细检查，并在可能的情况下打开以帮助检查。系统的其他部分，如第二个案例中的换热器，也应该要充分的检查。检查清单可能有助于进行全面，系统的检查，但无论使用什么，都应该保留已执行检查的书面记录。

9. 货物残留物可能会在管道内壁形成一层薄膜，在潮湿的条件下可能难以发现。在通风几小时后干燥的条件下，肉眼应能更清楚地看到固体薄膜。理想的情况下，最好在白天进行检查，以提高能见度。

10. 清理后，拍摄油舱/管道的照片证据有助于在发生争议时为索赔辩护并保护会员的利益。

11. 不用于货物操作的管道应该被适当隔离。

12. 船员在装货期间应该收集并保留样品极为重要，包括在冲洗取样点后从船舶的歧管中收集和保留样品，以及在第一英尺和装货完成后从货舱中收集和保留样品。这将为整个装货操作期间货物状况提供证据。

13. 如果在装货期间注意到样品有任何可见污染，应暂停装货操作并进行调查。如果货物系统确实含有污染物，那么已装载的货物数量将远小于满舱货物数量。如果对货物质量存在任何担忧，应在装货期间定期进行取样。高熔点货物残留物可能会留在取样点，这可能会污染下一批装载的货物的样品。船员应确保在采集下一批装载货物的样品之前，彻底冲洗取样点。