Britannia保赔协会：散货船货舱清洁标准

对于经营散货船的船东来说，确保货舱清洁达到适当的标准至关重要。如果达不到这些标准，就会导致货物损坏、不合规、污染和严重的运营延误，这些都可能导致索赔。在分析重大索赔时，了解货舱清洁度要求往往很有帮助。Britannia保赔协会发布了相关指导，希望对相关船舶有所帮助。

通常情况下，租家会根据上一载货物、下一载货物、当地法规以及特定货物的相关要求制定不同的货舱清洁度规定。例如，停靠澳大利亚港口的船舶通常在清洁度方面有更严格的规定，对生物安全的容忍度较低，尤其是粮食货物。《国际海运固体散货规则》（IMSBC）也规定了“货舱清洁度”要求，在装载该规则所列货物时必须遵守。货物安排表大多规定没有特殊要求，或根据货物的危险性规定货舱应保持清洁干燥。而有的则有更具体的建议，如含硫类货物（成型，固体类）规定不得用海水冲洗货舱。

货舱检查

货舱的定期检查和维护应作为安全管理系统（SMS）计划维护系统记录的一部分。在每次卸货和随后的清洁工作之后，货舱也应由一名负责人进行检查，发现缺陷并及时修复。典型的检查包括：

- 货舱框架

- 结构出入口（梯子、扶手等）

- 舱盖及所有相关部件（轨道、舱口胶条等）的状况

- 油漆涂层状况

- 舱底污水系统

- 照明装置

- 内底板区域

- 舱内管道

- 固定消防系统

对于难以进入或检查的区域，如船舱末端甲板下的加固装置，管理人员应制定有效的清洁方法，这些区域可能需要专业设备，如动臂升降机（cherry pickers）。

清洁标准

图1显示了常见行业标准清洁度要求的定义，以及可能与不同清洁度等级相关的货物。所列货物仅供参考，必须遵循租家的指示或IMSBC规则中列出的舱内清洁度标准。医院级清洁（Hospital clean）是最高的清洁度等级，通常只有专门从事特定货物贸易的船舶才能达到，在杂货贸易中很少见。粮食级清洁（Grain clean）是最常见的要求，尤其是在船舶尚未确认下一载货物的情况下。值得注意的是，在按照“装于上部（load on top）”标准进行清洁时，剩余的货物残留物将不利于全面检查货舱是否有任何损坏。

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如果还船前需要“扫净或铲净（swept clean）”，那么卸货港的装卸工应在卸货完成前清扫货舱，以尽量减少残留物。但是，如果船舶需要“扫净或铲净”，装卸工人只需卸下机械铲容易铲到的货物。在这种情况下，每个货舱中仍会残留几吨货物，必须将其清扫干净并运到甲板上进行处理。

船舱清洗

船长必须进行全面的风险评估，以确保船舱清洁操作的安全性，包括评估清洗过程中化学品的使用情况，并向船上提供准确的数据（安全数据单）。此外，还必须实施针对具体工作的风险评估、工前会议和正确使用个人防护设备，以确保对必要的清洁水平有明确的指导，包括清除松动铁锈和裸钢，以及完全油漆固化的表面。

当货物操作暂停时，船员可能有机会进入货舱上部区域刷洗和移除货物。但是，只有在获得港务局或泊位运营公司的许可，并在进行风险评估以确保安全和可行性之后，才能这样做。建议在出发前，一旦货舱空了，就要开始清理甲板上的舱盖和周围区域。必须考虑到水通过打开的舱盖进入邻近船舱的可能性，并遵守当地有关清洗水和径流的规定。一些港口国执行严格的要求，并对违规者处以罚款并可能延误船期。

在冲洗货舱之前，必须清扫舱壁、排水通道并检查排水道是否有杂物。不建议使用压缩空气清除排水道和舱壁上的杂物。为确保之前的所有货物残留物和松散铁锈都已清除，在安全的情况下，可能有必要多次开关舱门检查。在清洗货舱时，必须考虑到残留物的转移，因为其他货舱中仍有货物，可能会通过舱门的邻近区域或货舱舱底系统发生转移，在清洗过程中应进行隔离。

为了提高清洗效率，在进行传统水洗时，应从上往下清洗。使用化学品时，应遵循说明书，其中也可能会规定从下至上进行清洗。先从舱盖和舱壁开始，然后是甲板下方区域、舱壁、底边上部、肋位间船壳板、底边下部、内底板，最后是舱底。使用与货舱油漆系统和即将装运的货物相容的清洁剂至关重要，因为有些清洁剂会使货物残留物更容易附着在货舱表面。此外，还要确认货舱图层是否适用于下一批货物。如果可能，使用热水或温水可以促进清洁并提高清洁剂和洗涤剂的效果。

在将清洗水抽到船外时，应考虑货物残留物对固定货舱舱底系统的潜在影响。舱底系统部件（包括泵、阀门和导流器）可能会受到这些残留物（如含有细小颗粒的泥沙和货物）的性质、大小和研磨特性的影响。

应确保有足够的淡水对所有货舱进行最后的彻底冲洗，以消除所有氯化物残留。盐水残留物会导致货舱清洁度检查失败，通过直接接触或滴下含盐水渍会污染未来的货物，并导致涂层破坏和腐蚀。如果在对货舱湿度进行硝酸银测试时检测到氯化物，则可能导致海水渗入的索赔，使船方辩护变得更加复杂。因此，彻底的淡水冲洗至关重要，许多散货船为此在船尾压舱箱中携带大量淡水。这些淡水可能来自方便的地方，例如在经过淡水湖时，也可能是从空调冷凝水中收集的。淡水清洗最好在船舱干燥之前进行，这样更容易清除残留盐分。固定水管最初会含有盐水，应在淡水冲洗前用淡水将其冲洗干净。

在某些情况下，货主或租家可能会建议不要进行淡水冲洗。装货前，船舱和舱底井应完全干燥。在安全可行的情况下，打开舱盖有助于干燥。航行中打开的舱盖应根据需要使用额外的固定装置牢牢固定。如有机械通风装置，可加快干燥过程。

防止污染

国际防污公约（MARPOL）规定了防止船舶污染的准则。《防污公约》附则V的重点是防止船舶垃圾污染，适用于将货物残留物和冲洗水排入海洋环境的情况。船员应遵守与货物残留物有关的具体规定，包括处置和清洁要求。这些要求规定：

- 不得在距离最近陆地或冰架不到12海里的区域排放货物残留物；

- 不得在《防污公约》规定的六个“特殊区域”内排放货物残留物（除非符合《防污公约》附则V条例6.2列出的所有条件；

- 不得排放任何被指定为有害海洋环境（HME）的货物残留物；

- 船舱清洗水应排放到合适的接收设施中。

必须保持船舱清洗操作的准确记录，包括日期、时间、清洗方法和使用的化学品，以便作为索赔时的合规证据。

阻隔涂层

在运输脏污或腐蚀性货物（如生焦、熟焦、煤炭、硫磺和盐）时，可在货舱钢结构上涂抹隔离涂层，以便在货物和货舱结构之间形成临时屏障。制造商提供了各种货舱涂层以供选择，如防滑涂层、防滑涂层增强版、防滑块或阻隔涂层，这些涂层可以保护漆面，而且比残留物和货物污渍更容易清除。漆面破损的区域、双层底、固定装置和配件应进行全面喷涂。在涂抹和清除隔离涂层时，必须遵照说明书。石灰水传统上用作硫磺和盐等腐蚀性货物的隔离涂层。请遵照说明书，以确保正确涂抹并清除阻隔涂层。说明中会注明石灰的用量，加入砂糖可以促进石灰水的清除。使用完好的涂料涂层可以最大限度地减少石灰水的用量。隔离涂层涂抹完毕后，应待其彻底干燥后再开始装载。

清洁后检查

为确保符合规定并提供清洁证据，有必要在货舱清洗后进行彻底检查。检查应在光线充足的条件下进行，以检查残留物和需要进一步清洁的区域。适当的照明有助于准确记录货舱状况。应始终保存详细的货舱检查记录，包括照片或视频，以提供清洁度证据。记录任何发现或需要后续清洁的区域。在出现争议或索赔时，这些文件可能至关重要。

如果在完成船舱清洁和装货时出现延误，则必须定期检查船舱。这是因为可能会形成船汗，导致锈泡渗出，之前货物的残留物可能会从舱顶位置脱落，出现在双层底。定期检查可确保及时发现和解决任何潜在问题。

预防措施

为保护自己的权益，避免纠纷或索赔，船东应考虑以下几点：

- 进行装货前检查，确保货舱清洁，无任何残留物或污染物，在装货前发现任何潜在问题；

- 准确记录货舱清洁活动、检查以及与租家就货舱清洁问题进行的任何沟通。这些记录可在发生争议或索赔时作为证据；

- 就货舱清洁问题与租家保持公开透明的沟通，告知他们所遵循的清洁程序、检查中发现的任何问题以及所采取的必要补救措施；

- 在选定船舶时，租家应考虑货舱尺寸和舱口大小的差异，有的可能需要用抓斗和推土机一起卸货，从而大大增加卸货时间；

- 在卸货港尽可能多地清除货物残留物，并遵守当地法规和MAPROL的规定，以便船东在遇到恶劣天气等意外情况时做好更充分的准备；

- 当地的要求可能比通常的要求更为严格。众所周知，澳大利亚和美国的要求更严格些，船东应向当地代理咨询卸货港要求的最新信息。

由于散货种类繁多，以上内容仅为一般性建议，请始终遵守IMSBC规则和租家的指示。