未在IMSBC Code A类中列明的货物也可能发生液化

近期发生了一些货物液化的事故，但由于这些货物不属于IMSBC Code中的A类货物，托运人在申报时也未注明。

IMSBC Code的A类货物为易流态化货物，通常指装运时水分含量超过其可运输水分限值（TML）可能会液化的货物。在两起事故中，货物的液化危及了船员的生命，所幸没有人员死亡，但在其中一个事故中，船舶的沉没造成了环境危害。

案例一：来自垃圾填埋场的土壤货物

一艘船舶从垃圾填埋场运输了超过1900吨未列入IMSBC Code的土壤。在航行过程中，该船遇到大风浪，货物发生了类似液体货物的晃动，最终导致船舶失去倾斜，五名船员落海，所幸这五名船员在最终沉没之前获救了。港口当局在调查中认为，事故很可能是由舱内中含有水分，导致该船载运的土壤重也带有了水分引起的。由于船舶沉没，港口当局认为可能造成环境污染，下令从沉船上清除油。

案例二：碳酸钙货物

在另一个案例中，船舶载运的货物是碳酸钙。此类货物也未列明在IMSBC Code的清单中，而是被列为了C类。氟化钙、硫酸钙和碳酸钙混合物在2022版的IMSBC Code的第493页被确定为A类货物。

该船在离开装货港后不久就编制了一份清单。幸运的是，船员们把船安全地开到了一个避风的锚地。经检查，货物大部分已经放平，上面有水。救助人员清除了游离水，并将该船拖至了附近的一个港口进行了卸货作业。

经调查，该货物长期露天堆放于装港码头，在装货前和装货期间都受到了阵雪的影响。大副检查货物时，注意到其稠度介于粘土和沙子之间，并且部分已发生冰冻现象。由于船长发现该货物并未被列明在IMSBC Code的清单中，其便要求租船人提供进一步的资料。租船人告知船上该货物没有危险，因此，船员在装载前没有进行can test。

在事故发生后，也就是在货物表层游离水被清除之后，该货物进行了can test，并被证实其存在一定的“流动的可能性”。托运人证实，该批货物从未进行过流动特性测试。

后来对货物样品的实验室测试证实，这批货物属于A类，不宜运输。它的水分含量已超过30%，超过了TML（运输含水量限制）的24%的和FMP（流动水分点）的26.7%。可能液化的货物的TML设定为FMP的90%，是被认为可以安全运输的货物的最大水分含量。它由主管当局批准的测试程序确定，例如IMSBC准则附录2第1段中规定的程序。粒度分布（PSD）分析还显示，该货物完全由小于2mm的颗粒组成。

如何应对？

 1、未列入IMSBC Code清单中的货物

IMSBC Code第1.3条提供了处理未列入规则的货物的说明。它首先要求托运人获得装货港主管当局的认可。IMO备有一份负责安全运输粮食和固体散装货物的指定国家主管当局办事处的联系人姓名和地址清单。

“1.3.1如果一种未列入本规则附录1的固体货物拟交付散装运输，托运人须在装货前根据本规则第4条向装货港主管机关提供该货物特性资料。基于所收到的资料，主管机关将对安全运输的可能性进行评估。

1.3.1.1当估计拟装运的固体散装货物会呈现出本规则1.7所界定的A或B类的那些危险时，需寻求卸货港和船旗国主管机关的建议。三个主管机关将共商装运该货物的合适条件。”

但是，实践过程中这些规定不容易付诸实施，如出于商业考量需要装载未列明的货物，可以及时寻求协会帮助。

2、未列为A类货物的货物

协会希望船东让其船员充分了解IMSBC Code附录3第2条的规定：“许多细颗粒货物，如果水分含量足够高，则容易液化。因此，任何含有一定比例细颗粒的潮湿或潮湿货物都应在装载前进行流动特性测试。

IMSBC Code不是船上可能携带的所有商品的综合数据库。在装卸散装货物时，船东还应了解IMSBC Code关于处理未列入该规则的货物的规定。

此外，IMSBC Code中的一些干燥状态的货物可能不被归类为A类货物，这些货物被描述为“干燥”或“多尘”，尽管这些货物在含水量较高时具有A类货物的特性。在这种情况下，同样的规定也适用。

 3、托运人必须使用散装货物运输名称 （BCSN）

IMSBC Code第4.2.2条要求托运人在货物列在代码中时使用BCSN。托运人有时会使用商品名称而不是BCSN，这可能会误导，致使船长误以为货物未被列明。除BCSN外，商品名称只能用作辅助名称。这为船长提供了确定性，便于其进一步确认在所提供的BCSN下的代码中列出的属性与所提交的待装运货物是否一致。如果船长发现货物不符合IMSBC Code中的描述，应立即咨询协会。IMSBC Code附录4可协助确定所列货物的相关附表。

在装载货物之前，了解所装载的货物，明确其特性和风险是一项基本的安全风险控制措施。如果托运人提供没有BCSN的固体散装货物的货物文件，承运人应当要求他们提供正确的BCSN或主管当局根据IMSBC Code第1.3条出具的认可。