关于转船运输需提前向保赔保险人申报的提醒

转船运输时有发生，但因转船遭受货损索赔并不十分常见，这其中隐藏的风险也往往被大家忽略。近日在与保赔协会交流时，保赔协会提到有些会员因为没有注意到驳船转运中隐藏的风险而导致保险受到影响的情况。在此我们特整理出来与大家分享，希望能引起大家的注意。

对于大船与驳船转运，作为船东想法往往比较简单：如果是在我船上发生的货损，我当然会负责；但如果从我船上卸下后发生在驳船上的货损，当然不需要我负责。但实际从法律关系上讲，并没有那么简单。

承运人责任影响因素

船东作为提单签发人最终是否需要承担货损责任，往往需要看以下关键两点：

1. 谁安排了驳船？

这种安排不同对船东意味着风险不同。

一种情况：收货人安排驳船卸货。如果在驳船上发生货损，明显属于收货人的管货责任，收货人不会找船东索赔；如果不确定货损发生在大船上还是驳船上，也需要收货人举证证明货损发生在大船上，船东才需要承担责任。大船上发生的货损责任也属于保赔协会的标准承保范围，保险方面不会有争议。

另一种情况：租家安排驳船卸货。在收货人看来，无论是大船还是驳船，都不是货方责任。收货人往往会第一时间根据提单找大船索赔，至于大船船东最后是否能免责、赔偿货方后是否能找驳船或租家去追偿，大船船东都要首先面对、处理、解决货方的索赔。

2. 港口卸货习惯如何？

一种情况：由于港口天然条件限制，大船无法靠泊卸货，港口习惯都是驳船接货。即使船东签发的是港口提单，大家（包括收货人）应该也都明白大船不可能泊位交货，收货人不能期待大船有义务把货物安全送至泊位；

另一种情况：港口习惯是大船直接靠泊卸货。在这种情况下，如果船东签发的提单还是港口提单，收货人有合理的期待大船应该把货物安全送至泊位，所以在驳船上发生的货损收货人也可能会主张应该由大船负责。

由此可见，上述因素对船东最终的责任和风险影响是非常大的。

保赔协会提醒

IG保赔协会对于拟载于、正载于或曾载于入会船舶上的货物责任、费用的标准承保范围是自船舶在码头边接收货物至船舶在码头边交付货物。

该标准承保范围仅限于入会船舶所实施的货物运输，而不承保“联运”（比如大船转驳船）下的货物责任，除非联运合同事先经过协会批准。

如果会员打算或被租家要求执行涉及转船运输的航次，无论是装转还是卸转，为确保保险有效，建议会员一定提前向协会报告此运输安排，征得协会对运输合同/安排的认可，以便协会加保这种额外的风险。否则协会将无法承保。

IG协会相关条款

我们查阅了各大保赔协会的相关条款，虽然措辞有所不同但意思几乎一致，对这种联运或转运安排都要求提前征得协会的书面同意。在此摘取两家协会的条款方便大家参考：

Skuld P&I Club

"5.2 Exceptions （例外）

However the standard insurance shall not cover liabilities, costs and expenses arising out of any of the following:然而，标准的保赔保险不承保下列情况导致的责任和费用：

5.2.1...

5.2.3 loss, shortage, damage or delay occurring whilst the cargo is in the custody of another carrier or during lightering operations, except insofar as lightering is approved by the Association, or occurs in port and is customary."货物在另一个承运人的照料之下或者在过驳过程中发生的货物灭失、短少、损坏或迟延，除非过驳得到了协会许可，或者过驳在港内发生且是惯常性的。

London P&I Club

"9.19.1.1 Liabilities, costs and expenses set out in Rule 9.19.1.1 – 9.19.1.4 in respect of cargo intended to be or being or having been carried I nan entered Ship, extending from the time of receipt for shipment on quay or wharf until final delivery from quay or wharf, namely:对拟载于、正载于或曾载于入会船舶上的货物，协会承保 Rule 9.19.1.1 – 9.19.1.4列明的责任、费用：9.19.1.1 liability (other than in respect of a contract of through carriage entered into by the Assured) for loss, shortage, damage or other responsibility; 货物灭失、短少、损坏或其他责任（特别指明：被保险人签订的非联运合同责任）；

… …

9.19.1.4 liability for loss, shortage, damage or other responsibility in respect of any contract of through carriage of cargo partly to be performed by the entered Ship and including transit by land or air to or from the entered Ship and intermediate storage necessary to perform such contract, but only to the extent that the terms of such contract shall have been approved by the Association in writing, for which the Association may require an increased Call;入会船舶参与部分运输的联运合同下产生的货物灭失、短少、损坏或其他责任，包括陆运/空运转船运、或者船运转陆运/空运、执行运联合同所必要的临时存储，但仅限于协会事先书面批准这些联运合同条款，为此协会可能会要求加收保费。"

虽然上述London P&I Club的条款中没有提到“in port and is customary”的意思，但我们与该协会核实过，对于像印尼这样根据惯常操作必须在锚地驳货的情况，他们也不要求提前向协会报备。

总结建议：

大家在遇到过驳运输安排时要提高风险意识，提前问清转运安排，提前咨询保险人或其他专业人士，提前做好风险安排。

如果不确定是否需要报备，建议及时咨询保赔协会或联系我们。

对于涉及转船运输的航次，船东在签订租约或签发提单时应注意合理保护自己的权益。比如在签订租约时表明不承担货物卸船后的责任并将租约并入提单，或者在提单的卸货港一栏明确标注为港口锚地等。

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原创：王凤景

审编：刘卫东

编辑：张一平

转自：诺亚天泽保险经纪

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