[典型案例]生活区梯道内衬板背面的空隙无封堵措施

01船舶概况

02检查概况及问题的提出

近日，XX海事局安检员对内支线集装箱船XX轮开展船舶安全检查，共发现8项缺陷，其中1项涉及到船舶生活区梯道内衬板后封闭空隙未封堵的缺陷具有典型性。

缺陷照片与缺陷描述如下：

0710  船艏生活区梯道内衬板后封闭空隙在每层甲板处未见封堵措施 16

图1 侧视图示意

图2 实船缺陷

图3 缺陷示意

03相关公约法规条文及其分析

（一）公约/法规原文

《国内航行海船法定检验技术规则2011》第4篇/第2-2章/3.7构造细节/2000 总吨及以上的货船：

（2） IIC 法和 IIIC 法—在起居处所、服务处所和控制站使用的走廊和梯道环围内，衬板、天花板、风挡及其相连的衬档均应为不燃材料。

（3） IC法、IIC法 和 IIIC 法：

⑤ 围蔽的天花板、镶板或衬板背面的空隙，应用紧密安装的其间距不大于 14m 的挡风条分隔。在垂直方向，这种空隙，包括那些在梯道衬板、围壁通道等背面的空隙，应在每一层甲板处予以封闭。

（二）分析

本船总吨为16000，安放龙骨日期为2018年10月，须符合《国内航行海船法定检验技术规则2011》及其修改通报的要求。

经查看该轮防火控制图以及与船检机构核实，该船防火结构采用IIIC法，应符合2011海规中第4篇第2-2章3.7节⑤ 的要求。

检查人员在发现该轮生活区梯道垂直穿过三层甲板，包括生活区一层、二层和三舱甲板。梯道环围内布置有衬板，衬板后铺设有垂直走向的电缆。从衬板后的俯视视角可见（图2、图3）衬板后未按照法规要求在每层甲板处对衬板后的空隙进行封闭/封堵，明显不符合法规中要求的“梯道衬板背面的空隙应在每一层甲板予以封闭”的要求。

因为2011海规中第2-2章3.7节⑤为全文引用SOLAS公约，国内航行海船和国际航行海船均应符合本条款要求。为深入分析本条款的意义，以《船舶消防指南》中对本条款的实际执行要求为参考：

“设置挡风条时，不仅应注意天花板后的空隙，还应注意衬板后面的空隙，尤其是梯道和围壁通道等衬板后的空隙应在每一层甲板处加以封堵。天花板后面的挡风条一般应与舱壁设置相对应，允许将B级或C级舱壁在天花板或衬板后面的部分作为挡风条。”

法规条款中对于挡风条的实际型式并无要求，船级社或船检机构在实际执行过程中可以根据建造规范或造船标准具体实施，例如在特定区域/位置可采用舱壁作为挡风条（如图4）。

如衬板围闭的空间为起居处所、服务处所、控制站，挡风条可采用防火材料，如衬板围闭的空间为走廊、梯道环围，可使用舱壁的凸出作为挡风条的一部分。但是，无论采用何种型式，挡风条需要与天花板或衬板紧密贴合，以满足当船舶失火时制止烟气和火焰蔓延的要求。

图4 挡风条示意

为确认本船存在缺陷的根本原因，安检员检查期间联系船检机构审图部门，经查看船舶防火结构相关图纸，确认梯道衬板后在每层甲板处设计中有舱壁的凸出部分，且舱壁凸出部分与衬板的贴合采用防火材料的设计。实船中，可以在船舶梯道最底层（非生活区）位置观察到舱壁的凸出部分设计（如图5）。

图5 船舶梯道最底层舱壁突出部分图示

综合检查期间得到的证据及信息，检查员初步判定产生该缺陷的原因为船厂在建造过程中未严格按照图纸施工，以及船检机构未严格把关。

04缺陷的处理与纠正

安检员考虑了缺陷的性质、整改难度，给予了16（十四天内纠正）的整改意见。

后续，船检机构验船师登轮给予整改现场指导，要求船舶按照法规要求对梯道内每层甲板位置衬板后的空隙塞入认可的防火材料予以封堵（如图6）。施工完毕后，经检验合格后出具了检验报告。

图6  缺陷整改

05案例思考与建议

根据检查经验，国内航行海船在防火结构方面存在的问题尤为凸出。本案例中所指出的梯道衬板背后的空隙防火挡风条布置问题，本质上是船舶未严格按照审批图纸施工导致的。造船质量和现场检验质量仍是影响船舶航行安全的一个重要的因素。

另外，造船质量问题在哪些方面会影响船舶安全，哪些又是在平时现场检验容易忽略的要素？都需要我们对安全检查工作进行审视和思考，是否需要调整对国内航行海船安全检查的策略，优化安全检查的方法，以便更全面地帮助船舶排查安全隐患。

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以上内容仅代表作者个人观点，图片来自网络

供稿▕ 洋山港海事局

编辑▕ 李东林 王玲丽   

校核▕ 沈家强 董贻意

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