五年特检厂修经验总结
我轮是全球航线38K化学品船，建造于2017年10月，由于疫情原因，延展了五年特检日期，终于在2023年2月6号回国顺利进入舟山XX船厂进行坞修特检
对于修船，甲板部门主要是进行船体、甲板管线、锚泊设备、系泊设备、航行设备、消防救生设备、装卸货设备的维修检验，以及MLC所要求的船员起居生活设施的维护检修。
进船厂前的准备，首先将本船实际的维修检查项目写进修船计划发给公司主管，根据维修项目提前申请相应备件（五年需要更换的各种负重钢丝，包括救生艇挂钩钢丝），需要进行五年特检的设备要提前做好申请，对于需要船厂维修的部位要进行明显的马克标记，甲板部要有计划的提前对压载舱进行清泥，对货舱进行清洗并除气（测氧测爆合格），对于甲板可移动物品进行入库管理，按照进厂要求调整船舶吃水（提前排压载水，以避免耽误入厂时间）
进入船厂，通常是先靠泊船厂的泊位或者是2档的位置（系泊在1档位置船旁边），靠妥后，船厂主管会跟公司主管机务以及船上Top3进行修船会议，确认修船项目，以及后续的工作进度计划安排，同时需要签写船厂以及船舶的各种安全协议。在船厂期间会有很多岸基维修人员工作在船上，船上要对相应库房以及房间进行上锁。
我轮是2月6日下午进入船厂，2月7日上午开完工作会议后正式开始了为期14天的船修工作。由于船厂工作时间与船上不一致，为了协调工作，船上的工作休息时间改为船厂同步。每天工作之前大副要会同船厂的安全主管进行全船的安全作业的确认（动火点，维修项目以及安全措施等），之后8-9点船厂各个主管会和船公司的机务主管以及TOP3进行当天的工作会议，如果在进船厂后还有想维修的项目（没有在之前的修船计划单上的）可以在工作会议中提出（为避免修船进度，建议最好是进船厂前三天）
根据船厂船坞的实际情况以及天气情况，船厂会计划安排船舶进入船坞进行坞修。进入船坞前，大副需要根据船厂要求调船舶吃水，船舶进坞坐墩后，收到船厂的指示就可以排空所有的压载水了。在船坞中主要是对水线下进行维护检修，这里大副一定要注意检查舱底塞以及舵底塞，特别是回装的时候必须进行真空试验检查。对于航行设备的测深仪以及LOG也要特别关注，第一时间将探头用海图纸封住，防止船底壳喷漆时油漆将探头封住，出坞前将海图纸拿下。清点油漆也是大副的一项重要工作，大副要和船厂的涂装主管进行沟通，确保油漆数量。
五年特检内容很多，大副要提前安排相应的人员陪同检查（关于设备方面的通常会在设备维修结束后出船厂前两天进行检查），船级社会检查货舱压载舱状况（目视或者测厚），各种起重设备以及救生消防设备的负重试验，检查测试锚机状况，锚链状况，测试配载仪、压载水系统、应急消防泵、货舱高位报警、污水井高位报警等等。由于全球航线的需要，我轮这次更换了压载水系统，在更换压载水系统时一定要跟厂家进行及时沟通，避免安装完设备后跟船上实际的情况不一致。更换起重设备钢丝,例如货吊钢丝，要尽量保持与出厂钢丝长度一致，如果长度不一致可能限位器会影响钢丝的起吊，此时需要调节限位器让钢丝运行正常。
出坞时，需要提前添加压载水，这个是岸上用水管注入压载舱，大副需要合理计算添加吨数。船厂维修项目是船厂负责，但是船上每个主管的驾驶员要负责监督验收工作，确保维修项目进行顺利，没有遗漏项目，维修项目达到实际效果。通常也会有船员自修项目，例如打油漆，敲锈，更换防腐蚀锌块或者一些简单的维修。
出船厂时，收尾工作是最重要的，每个维修项目要验收，要确保达到了维修效果，特别是设备一定要确保可靠运行，对于完工单的签署，大副要谨慎，一定要实际确认后才能签字。对于船厂的各项设备的使用（岸吊，垃圾桶，通风机等等），建议船上驾驶员检测并记录使用次数出厂时提供给公司机务主管，然后是生活区甲板清洁，通常船厂会进行清洁，但多数情况清洁不彻底，船员需要自己再一次做，所有工作时间安排要提前。出厂时一定要及时压压载水，保持船舶的应力满足海上航行要求。对于保安的要求，在出厂时要对全船进行搜索，防止某些岸基设备维修人员遗留在船上。
希望本人的一点点浅谈能够帮助更多的同行顺利进行厂修。14天修船，我轮显然焕然一新，期待下一航次美丽风景。
SC TAURUS 轮大副 岳华
