一艘43,472总吨的散货船在菲律宾和澳大利亚之间航行时,在一个标明的浅滩上搁浅了。事故发生在船舶偏离航道后,值班船员没有收到任何声音或视觉警告。航行计划被修改过,距离浅滩0.3海里,电子海图显示和信息系统(ECDIS)没有适当的安全设置。搁浅后,船长执行了紧急应对措施,后来该轮涨潮时重新浮起,船壳底板受到了轻微的损坏。
事故经过
在该轮离港前,船长要求二副修改原来的航行计划,想要利用好船东的天气航线服务建议。修改后的航行计划提交了给船长批准,但这份航行计划并不完整。
作为船舶出发的准备工作的一部分,二副填写了公司的出发前ECDIS设置表,该表指出了以下设置:
- 安全深度和安全等深线 - 20m
- 浅等深线 - 15m
- 深等深线 - 50m
- 危险探测区(DDS) - 5.0nm 090 across the bow
- 航线的每一段都有0.50海里的默认串联限制(XTL)设置,已经过目测检查。
FIGURE 1VESSEL IMAGE
SOURCE FLEETMON
上午8点,航行时,大副将值班工作移交给另一个二副并离开了驾驶台。在整个值班过程中,船长、大副和二副在不同的时间与驾驶台上的值班船员一起执行不同的行政任务。值班船员告诉正在计算下一航程燃油需求的二副,他无法从ECDIS海图上的一个出现在船舶航线以北0.30海里处的物体上获取位置线。二副回答,该物体是一个浅滩,应该避开。值班船员查询了相关特征,但是没有检查相对于船舶吃水(前方4.85米,后方7.44米)而言,深度是否安全。
FIGURE 2LAYOUT OF BRIDGE CONSOLE
SOURCE TRANSPORT MALTA - MARINE SAFETY INVESTIGATION UNIT
然后,值班船员开始为下一个港口准备船舶到达前的文件,此时船开始缓缓漂移。值班船员没有发现船舶正在向港口漂移,11时55分,该轮越过了5.0米的等深线,搁浅了(如图3所示)。在搁浅后,船长迅速采取行动,停止了主机,并向船东报告了这一事故,然后按照该轮的应急计划采取行动,水舱探测确认该轮的水密性保持完好。然后,该轮排放了压载水,以便在涨潮时漂浮。
该轮重新浮起后,马上前往港口进行船级社损害检验,检验中发现该轮的壳板弯曲变形。
FIGURE 3ECDIS IMAGE OF VESSELS' TRACK AND GROUNDING
SOURCE TRANSPORT MALTA - MARINE SAFETY INVESTIGATION UNIT
Bsafe第18期事件案例研究链接如下(请将链接复制到浏览器中查看):
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