集装箱船因变距桨故障（CPP）引发碰撞

瑞典保赔协会（The Swedish Club）发布的最新月度安全报告描述了螺旋桨故障如何导致船舶撞上码头和起重机的事件。

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事件还原

当时，某集装箱船舶已完成货运作业，领航员已登船。两艘拖船将在出发时为船舶提供协助。当时正值晴朗夏日，没有强风或洋流。

两艘拖船将船舶拉离泊位，然后将螺旋桨螺距设置为停止（零），两艘拖船脱离。领航员命令微速前进。然而，当船长将螺旋桨桨距调节系统设置为微速前进时，主机停了。船长打电话给机舱控制室，了解主机停止的原因，并要求重新启动主机。

不久之后，主机启动。然而，该船立即开始向后移动。船长再次打电话给机舱，要求停止主机。这时发现螺旋桨螺距现在全速倒车位置（Full Astern）。领航员要求拖船返回，通知位于船首的大副抛右锚。

轮机长被命令使用紧急停止功能来停止主机，他执行了命令。但是，无法阻止船舶向后移动。片刻之后，该船的右舷撞上了泊位和龙门起重机的前腿部分。撞击对船舶和泊位造成了轻微损坏。

龙门起重机的前腿被撞离了轨道，但起重机仍然站立着。之后起重机经过修复，并于第二天晚些时候恢复运行。然而，起重机的损坏导致其他船舶原定在该泊位停靠的计划被延误。

可能的原因

集装箱船在航行前需要修理可调螺距螺旋桨（CPP）轮毂和临时修理壳板。

值得注意的是，该船是由CPP推进。当船舶航行时，螺旋桨一直向同一方向转动，更改螺旋桨叶的角度/螺距可实现向前航行或向后航行。

船上检查显示，CPP轮毂泄漏液压油，螺旋桨螺距控制系统失去油压。据了解，一些CPP的特点是，如果变桨控制系统的液压油失压，系统会自动将叶片置于全速后退状态。

这样做的理由是，主机可以在两个方向（右旋或左旋）上操作。在叶片固定在全速后退的情况下，尽管螺旋桨的螺距控制无法操作，但仍然可以通过在不同的方向上启动和停止主机对船舶进行操纵。

经验教训

在讨论此案例时，经验人应考虑当时采取的行动是否对所有相关人员都有意义，并提出以下问题：

◆ 这次事故的直接原因是什么？

◆ 我们的船上有发生这种事故的风险吗？

◆ CPP为什么失效？

◆ 船上程序是否足够有效以防止这种情况的发生？

◆ 应该做一些培训来解决这些问题吗？

◆ 是否所有适当的船员都接受了有关如何操作CPP系统的培训？包括驾驶员和轮机员。

◆ CPP油的质量是否经过测试？如果是，时间间隔是多少？

◆ CPP 的计划维护是否按计划进行？

◆ 船上安全管理体系（SMS）中是否有要求在出发和到达前检查推进系统？

◆ 如果有的话，SMS的哪些部分（规定）会被违反？

◆ SMS是否解决了这些风险？

◆ 如何改进SMS来解决这些问题？

◆ 这次事故的根本原因是什么？