案例分析：燃油泄漏事故中吸取的教训

海上事故报告机构CHIRP海事公司收到多起与燃油泄漏有关的未遂事故报告，下面的案例说明，人为错误会导致风险很高的火灾。

机舱内，燃油从高压管道泄漏，有起火的风险。向CHIPR海事公司报告的大多数事件都是由人为错误（如自负和粗心）引起的。CHIRP海事公司提供了以下案例，以便为大提供经验教训。

案例1

在船舶航行过程中，发现主机6号缸燃油泵与高压管连接处有轻微的燃油泄漏。随即，该轮停止了主机并更换了高压管。经调查，发现联接螺母松动，而 此次事故的原因就是联接螺母的扭矩管理不到位。

案例2

在航行过程中，船员发现主机的8号燃油高压管连接处和喷油控制单元之间有燃油泄漏。该轮停止了主机并更换了燃油高压管。进一步调查发现，被拆除的燃油高压管的表面有轻微压痕。

为了根除主机燃油高压管的燃油泄漏，应遵循以下安装和拆卸燃油高压管的关键动作：

- 严密检查：应仔细检查和清洗管道两端的座面/螺丝部位及其配合部位。为了密切检查，在拆卸维修时，如更换燃油阀等，应将燃油高压管完全拆下。

- 正确修整：如果发现座面有任何损坏，要用车上的专用工具对相关座面进行研磨。另外，研磨的专用工具不能变形或损坏。

- 适当紧固：燃油高压管应按照制造商的说明，以适当的扭矩紧固。

在日常检查中，三管轮发现净化室内有燃油，来源是1号辅助锅炉的燃油加热器。三管轮关掉了加热器，排空了1号锅炉管道，并将2号辅助锅炉的燃油加热器投入使用。

在调查缺陷的原因时，发现泄漏是由于一个密封垫的状况不佳而造成的，于是更换了备用密封垫。损坏的密封垫是普通类型的，不是用于高温管道系统的螺旋式高温密封垫。调查还指出，根据单元管理系统的检查清单，最后一次目视检查是前一天晚上进行的，并没有发现问题。事件发生后，船上对管道系统进行了彻底检查，没有发现任何缺陷或泄漏，并且发现管道状况良好。最后结论是，船舶备件的库存管理不佳是潜在因素之一，而且在安装原始垫片的过程中存在不恰当的计划。

经验教训

- 机舱，特别是净化器舱，是非常容易起火的地方。因此，在所有的日常检查和UMS检查中，必须仔细检查此类空间；

- 应适当计划和执行燃油系统等关键系统的维护，确保使用的备件是适合的；

- 有效的库存管理、适当标记和控制船上的备件，并在使用前适当检查备件的状况和适用性，对安全至关重要；

- 燃油高压管道系统应配备适合高温的备件或消耗品。

讨论了此类报告后，海事咨询委员会认为，燃油系统风险很高，在维护过程中应特别注意。对高压或高温系统来说，正确识别垫片是至关重要的。委员会还强调，在维护或修理期间需要仔细监督。当在高温管道系统的某一位置发现安装了错误类型的垫圈或接头时，应打开管道系统中其余的类似接头查看，以确保安装了正确的螺旋垫圈或接头，这是一个很好的风险控制措施。

在1998年HMAS Westralia火灾就是因假冒柔性管道燃油泄漏而造成的，并造成了人员死亡。此外，应对燃油火灾首先应该泡沫毯覆盖。还要注意，低压管道一般不需要防护板，所以一旦发生泄漏，后果可能很严重。

Shipowners协会注意到，机舱内超过50%的火灾是由燃油或润滑油泄漏到热表面引起的，而油类泄漏通常是由于管道或相关配件的故障造成的。这些故障可归因于多种原因，包括：

- 机械疲劳

- 振动和脉动

- 磨损或腐蚀

- 固定不当

- 维修操作造成损坏

- 维修不当

- 拧紧程序有误

- 材料质量低劣