国际保赔集团：货物区的火灾注意事项

根据各保赔协会的统计，与机舱火灾或电气设备火灾相比，货物区的火灾很少发生。然而，当船上任何地方起火都是一个严重的问题，因为火灾会迅速蔓延，而且特别难以控制，往往导致船员弃船。

2021年，集装箱船“X-Press Pearl”轮上的一场火灾导致了全损，说明货物火灾是一个应该重点关注的问题。特别是，根据上次安联安全和航运审查报告，在过去五年中，仅集装箱船就发生了70多起火灾报告。这些火灾通常发生在集装箱内，可能是由于化学品和电池等危险货物的错误申报或未申报造成的。

安联指出：“大约有5%的集装箱是由未申报的危险品组成。这些货物可能被不适当地包装和堆放在船上，可能导致着火或使检测和消防工作复杂化。船上的集装箱越多，点燃并引起火灾的概率就越高，就越难控制和扑灭。”

从最近的案例中吸取的教训

货船上的风险各不相同；车辆的故障或短路，甚至货舱灯，都可能在货舱里引起火灾。特别是，新西兰交通事故调查委员会过去报告的一起事故发现，火灾是由于船舶货舱内的照明设备故障造成的。因此，调查报告强调了制定相关程序的重要性，以确保货舱照明系统在装货操作产生危险前的适当时间关闭（如有必要，请断电）。

此外，破损或进水会影响船舶的稳定性，开放的甲板会使火势迅速蔓延。另外，船舶在港口的周转时间很短，可能在船员进行必要的检查，确保减少火灾或车辆货物转移的风险之前，就要开船。在任何情况下，记录安全程序都是非常重要的，并包括检查是否已执行的管理系统。

瑞典保赔协会的一项案例研究中调查了一起由熏蒸引起的爆炸事故。根据该事故，协会强调要按照正确的说明使用熏蒸剂。由于熏蒸后的货舱总是有一段时间不通风，可能会有过度凝结的风险，可能会产生汗湿或滴水，导致货损以及火灾和爆炸风险。因此，在熏蒸前需要适当考虑天气条件和货物状况（如含水量），并由专业公司进行熏蒸。

瑞典保赔协会在引用另一个案例时提到，含有次氯酸钙和其他氧化性固体的货物，通常用于游泳池消毒和织物处理（漂白或洗涤），可能会导致自热和“热失控”，迅速自分解并产生热量和气体，有时还会含有氧气。这在船舱内可能会引起爆炸等情况，产生的热量和氧气可能导致火势蔓延。

自分解事故的潜在原因包括

- 暴露在高温下，如太阳辐射（装货前或装货后），货灯和燃油箱过热；

- 货物配方；

- 货物在制造时受到污染；

- 泄露以及货物与可燃物之间的反应，如木材；

- 集装箱内的货物数量过多，散热不足；

- 集装箱内的包装间隔不充分，也导致散热不足。

在另一个案例中，起火的原因是一些货灯在运行时被货物遮挡，因此货灯点燃了货物。瑞典保赔协会称，船上缺乏关于照明电路如何连接以及照明系统如何操作的信息，同时也缺乏关于照明使用的记录。许多散货船或杂货船有固定的货灯。如果离卤素灯太近，很容易点燃可燃货物，如谷物、动物饲料、木屑、纸浆和纸张。

因此，在装载货物之前，货舱内的货灯需要被适当断电。最好的办法是拆除保险丝或其他电路中的物理连接，这样灯就不会被错误地打开了。在集装箱船中，灯需要适当放置，以免货物或其他可燃物过热，从而造成损害或火灾。汽车运输船和渡轮上的灯通常是荧光灯，不太可能引起火灾。