IUMI发布海上保险市场分析报告：2021年持续向好，但战争、通货膨胀等风险预示2022年市场将变得艰难

9月19日，国际海上保险联合会（IUMI）在美国芝加哥举行的年会上发表2021年海上保险市场趋势的分析报告。

IUMI全球海上保险报告显示，全球海上保险保费较2020年增长6.4%，2021年升至330亿美元。受全球贸易量增加、美元走强、海上活动增加、船舶价值上升等综合因素的推动，2021年货物、船壳、海工能源和海上责任保费上升。欧洲和亚洲的保险公司保费增长尤为明显。

从地区来看，全球保费收入分布情况为：欧洲47.2%、亚太地区29.3%、拉丁美洲10.3%、北美7.7%，其他地区5.5%。

按业务类别来看，2021年货物继续占最大份额，为57.4%，船壳为 23.5%，海工能源11.8%，海上责任（不包括IG P&I）7.3%。

IUMI事实与数字委员会副主席Astrid Seltmann表示： “在2020年取得盈利的基础上，2021年对海上保险公司来说又是一个积极的年份。这一年，全球贸易出现了试探性复苏，绝对保费上升，索赔影响是良性的，因此赔付率有所改善。然而，这一趋势因当今世界面临的经济不确定性而有所缓和。我们在报告这一数据之际，世界经济已经受到疫情的几次打击影响而有所减弱。乌克兰战争没有结束的迹象，全球能源成本和通货膨胀飙升，贸易前景黯淡，还有可能出现与气候和疫情有关的进一步破坏。海上保险公司正在处理一些极其复杂的问题。”

NO.1 海工能源

2021年，海工能源领域的全球保费继续上升，达到39亿美元，比2020年增长6.9%。在经历了6年的连续下降(2014-2019年)之后，这是连续第二年上涨。海工能源保险的需求通常会跟随油价走势影响项目可行性而变化。从历史上看，从油价改善到批准海上项目经费和重新启用设备之间有18个月的时间间隔。虽然石油价格仍然很高，但波动性很大。

伦敦劳合社(Lloyd 's of London)和国际承保协会(IUA)继续占据着大部分市场，分别占有33.2%和32.1%的市场份额。2021年，索赔金额低于保费收入。然而，海工能源市场仍笼罩着一个阴影，从2019年开始仍将出现潜在的重大未量化损失。

NO.2 货运

在美元走强和全球贸易额增加的推动下，2021年全球货运险基础保费达到189亿美元，增长9.9%。货运险保费是货物运输价值和全球贸易额的反映。

然而，国际货币基金组织(IMF)在2022年7月发布了一份悲观预测，预计2022年全球经济增长将从去年的6.1%放缓至3.2%。

由于保费增加，加上最近的良性索赔作用，大多数市场的赔付率持续改善。就欧洲而言，2021年保险年度的总赔付率估计最终为50%，而其他地区报告的2021会计年度赔付率如下：美国41%(已发生索赔)，亚洲45%(仅已决赔付)，拉丁美洲43%(已决赔付)。2022年恢复新冠疫情前的活动可能会增加索赔对承保业绩的影响。

货运保险公司继续面临持续的挑战，包括越来越多的船上火灾、货物错误申报、日益恶化的恶劣天气条件，包括更强的风力和海浪、洪水和野火。随着船舶越来越大型化和单一港口的价值积累，大型事件损失的风险继续增加。

NO.3 船壳

2021年，远洋船壳险业务的全球保费增加了4.1%，至78亿美元。北欧地区和中国市场持续强劲增长，但英国(劳合社)市场疲软得多，近年来持续下滑。

2021年投保船舶的总价值显著上升，主要是受集装箱船价格大幅上涨的推动，涨幅超过35%。干散货和普通货轮的价值在2021年也有所增长，但所有其他船型价值都有所下降。

2020年是索赔缓和的一年，当时航运活动减少，特别是高价值邮轮行业。2021年船壳机损事故索赔有所上升，然而还是处于较低的水平。全球船队的全损事故占比0.06%，部分损失事故占0.14%。平均每艘船的索赔费用比2020年略有上升，但仍处于历史低位。然而，不断上涨的钢铁价格和劳动力成本预计将影响未来的船壳险索赔。

正如前几年报告的那样，机舱和货舱失火的频率继续引起关注，特别是对汽车运输船和集装箱船。2021年，超过1%的集装箱船队发生火灾，0.4%的全球船队发生火灾，平均索赔金额超过50万美元。

在承保盈利能力方面，业绩显示持续改善。欧洲2021年保险年度的总赔付率预计将达到65%。与2020年的预期增长相比，承保业绩非常好，因为保费上升，加上2020年由于疫情的影响而造成的低索赔，特别是一些区域的船舶活动减少。其他地区报告的2021会计年度赔付率为：美国：70.5%(已发生索赔)、亚洲：67%(已决索赔)、拉丁美洲：54%(已决索赔)。然而，全面航运活动的恢复、船价的增加、各种成本的膨胀影响维修成本、新的船舶设计、推进器和燃料类型都可能影响未来的索赔趋势。