检查舱盖是否足以防止货物水湿

舱口盖的常见问题

由于水湿造成的货损占索赔中的很大一部分，其中一个主要原因是舱盖有缺陷。在P&I入会检验中，发现了许多与舱盖相关的缺陷。在对散货船进行入会检验时，协会通常会指示检验人特别注意舱口盖的气密性及水密性，并且在许多情况下，还需要进行超声波测试。根据协会经验，下面三个问题最为常见：

橡皮衬垫是否处于良好的状态？是否进行妥当维护（尤其是角落边缘的地方）

链条推拉/液压系统是否处于良好的状态？

舱口盖是否没有任何封舱胶带、泡沫或使用其他额外密封剂的迹象或残留物？

橡胶衬垫

这是迄今为止最常提到的缺陷。虽然在例行检查中，橡胶衬垫的物理损坏（例如，由于与装卸齿轮等接触而导致的损坏）通常很容易被发现，但由磨损和过度压缩引起的橡胶衬垫老化和长期劣化可能会被忽视。

其他影响舱口盖密封和性能的做法包括：在旧橡胶附近插入新的橡胶截面，在填料橡胶的密封表面上使用条状垫板，不平衡不规则的小的衬垫来填补间隙。

同样重要的是要重视橡胶衬垫的设计压缩。这将在厂商手册中说明。当船舶在运动时，压缩性太少可能会产生泄漏，过度压缩则会在短时间内损坏橡胶衬垫并影响橡胶的弹性和柔韧性。

经常被忽视的一件事是橡胶衬垫上的永久压痕超过制造商注明的限制，这是由于过度压缩、夹板过度松紧或落地垫磨损造成的。这会对橡胶衬垫的弹性产生不利影响。通常橡胶衬垫的废弃标准是当永久套件超过设计压缩的50%，但应始终参考制造商的手册。

降落坐垫

也称为支撑垫，垫块，休息垫或轴承垫。通常超过制造商手册中规定的限制才被注意到已经过薄而废弃。这可能会导致以下结果：

橡胶衬垫的过度压缩导致恶化；

包边工作台与舱口盖侧镀层之间的钢对钢接触，可能导致微震磨损;

在在航行过程中发生船体弯曲时，盖板和围板之间的相对运动会受到限制。

压缩杆

这些杆压缩橡胶衬垫从而起到风雨密的作用。有时需要注意的是，压缩棒弯曲、磨损或腐蚀，会导致橡胶衬垫的压缩不均匀或不充分。

操作系统

有各种各样的舱口盖操作系统，每个系统都有其特点和容易出现故障或损坏的区域。最常见的系统是液压和链传动系统。

液压系统：软管过度喷漆或破裂，系统（管道，阀门，驱动缸或电机）泄漏，液压缸损坏，液压油中的杂质以及由于缺乏润滑而导致的顶升系统泄漏，以及缺乏维护或备件是常见的缺陷。液压系统中的任何缺陷都可能导致舱口盖无法正常关闭。

链传动：这可以是电动的，手动的，甚至是液压的。我们经常看到的缺陷之一是链条被严重腐蚀和浪费。链轮组件是另一个可能受到腐蚀影响的领域。

排水通道和阀门

排水通道是防止水渗入货舱的重要屏障。如果排水通道和相关的止回阀堵塞或无法按预期运行，则水将积聚并最终溢出排水通道并进入货舱。虽然这可能不会立即影响船舶的安全，但通常足以弄湿货物并引起大量货物索赔。与排水系统相关的一些常见缺陷是：

排水管或阀门破裂或有穿孔。在检查中，甚至有检验人发现，这些孔/洞被油漆或遮蔽胶带覆盖、遮盖；

柔性软管连接到舱口围板下侧的排水口；

排水通道中存在碎屑，以前货物的残留物和锈蚀/水垢，阻止水流向排水阀；

排水通道有孔或被腐蚀。

固定装置

当船舶在海上移动和弯曲时，螺丝在舱口盖的固定中起着重要作用。有许多不同的安全系统设计可供选择，例如快速作用的钉螺、楔形钉螺、鞋型钉螺和液压操作钉螺。常见的观察结果如下：

- 螺丝过度拧紧；

- 防滑钉腐蚀或变薄；

- 断裂、开裂或凹陷的夹板；

- 夹板位置不正确；

- 垫圈损坏或缺失；

在一些货物湿损的索赔中，检验人通常会重点提出，如防滑钉在恶劣天气下发生松动，则会导致舱口盖无法风雨密。

这也往往存在一种普遍误解，即螺丝/夹板的过度拧紧将有助于更好地压缩橡胶填料。这种过度拧紧实际上适得其反，并可能导致以下情况：

限制舱口盖的灵活性，即舱口和围板之间的相对移动;

由于过度压缩而损坏橡胶衬垫。

更快地磨损降落坐垫；

缩短橡胶垫圈的使用寿命。

其他方面

值得强调的是，虽然重点必须放在舱口盖上，但船员和管理人员不应忽视货舱的开口，如通风口和活盖小舱口。其包装或固定系统的缺陷或损坏可能导致水进入货舱。同样重要的是，PMS中的维护检查必须足够全面，以涵盖制造商的所有要求。维修检查应该记录下来，因为如果没有证据表明检查是按照制造商的指示进行的，如果出现货物索赔，船东就很难证明已进行了尽职调查。

舱口的密封性测试

最常用的三种测试方法是碳酸钙测试，软管测试和超声波测试。与其他两种方法相比，从预防损失的角度来看，超声波检测被认为是测试舱口盖的首选方法，原因如下所述。

碳酸钙测试：这是三项测试中最基本的测试，仅检查橡胶填料和压缩杆之间的接触，但没有给出压缩指示。

软管测试：在压力下（通常为2-3 kg / cm2）从舱口盖连接处的软管引水。如有任何进水，都表明密封装置有缺陷。软管测试需要满足的条件列在IACS文件“Rec 14舱口盖的牢固性和密封性”中。当船舶处于静态状态时，水在测试期间进入货舱，则可以推断认为当船舶在海上航行的动态条件下，可能会有更多的水进入货舱。但这种测试也存在一些缺点：

 - 来自软管的水射流有时可能不够强大，无法穿透有缺陷的区域；

 - 测试人员可能无法覆盖所有接缝；

 - 不提供橡胶衬垫压缩程度的信息；

- 如果舱内货物对水敏感、或温度在零度或以下，则无法进行该项试验。

超声波测试：它往往会在货舱内放置一个声音发射器，然后由训练有素的操作员通过比较“打开舱口值”（ (在打开舱口时测量的值，反映了在特定舱口/舱口上可以测量到的最高超声波水平）和在舱口/其他开口关闭时获得的读数来检查泄漏。任何读数大于打开舱口值的 10%（或设备制造商指示的值）都表明舱口盖漏水。UST的一些主要优势是：

- 可以使用超声波设备对货舱中的货物进行风雨密测试，而无需考虑当时的大气温度、天气状况如何；

 - 可以准确识别泄漏的位置；

 - 提供有关压缩的指示。

虽然这是测试舱口盖是否风雨密的最准确方法，但在进行此测试时，有几件事需要额外注意。其中一些是：

- 只有经过认证和训练有素的操作员才能参与。船上的船员通常没有能力进行此类测试。

 - 设备必须经过型式认证并经过适当校准。

使用密封胶带和泡沫

从保赔协会的角度来看，通常不建议使用封舱/密封胶带和泡沫，因为正确维护下的舱口盖应能承受严酷的海上环境。任何有封舱胶带或泡沫的证据都可以被收货人主张为舱口盖存在缺陷，以用于支撑货物湿损索赔。但是，如果租船人需要使用密封胶带或泡沫，建议船东在离开装货港之前，聘请检验人对舱口盖进行测试（最好通过超声波测试），以确认舱口盖在离开装货港之前可以风雨密。并应当妥善留存测试和检验结果，以表明封舱胶带或膨胀泡沫只是在租船人要求下的一种额外的预防措施。

必须正确使用封舱胶带或泡沫才能有效。需要注意的是：

-如果在去除膨胀泡沫之前不小心打开了舱口盖，泡沫颗粒可能会落入货舱、对货物造成污染。

-泡沫还会堵塞排水通道和面板间空隙空间，不允许水排出。

-封舱胶带和膨胀泡沫也很难去除，这有可能会导致舱口盖在该航次完成后无法正确关闭。

-拆除封舱胶带时，位于舱口盖边缘的油漆会损坏，并可能导致腐蚀。

-膨胀泡沫可能会对橡胶填料造成物理损伤。

建议

为了符合《国际载重线会议最终议定书》的要求，并确保船舶安全，货物的交付条件与装载的货物相同，并且在发生货物索赔时可以证明已尽到谨慎义务，以下是对船东，经营人及其船员的几个建议：

维护和记录保存

-舱口盖和相关组件的维护和维修必须符合制造商的标准，并且只能使用原装备件。

-对任何部件进行的所有检查、维护和修理都应记录下来，最好附有图像或视频，作为所做工作的证据。在货物湿损索赔的情况下，此类证据可以帮助保护船东。

-在船准备足够的备件，以更换有缺陷或损坏的部件。此类识别必须基于船东、船管和船员进行的风险分析。他们的经验将在发挥关键作用。

操作

-应制定船舶指定流程，指导船员进行操作和拧紧舱口盖等。

测试

 -建议定期对舱口盖的密闭性进行测试，并应在安全管理程序中规定频率次数。

使用额外的密封剂

-使用密封胶带和泡沫时，建议首先确保舱口盖的密闭性，尽量不要使用额外的密封剂。