项目和设备货物装运指南及保险索赔注意事项

引言

对于敏感且高价值的项目和设备货物，如果处理不当，很容易损坏。此类货物的损坏和丢失大多是由于操作不当和监管不力造成的。因此，从防损的角度来看，应用最佳实践以及充分认识和控制配载、装载、固定和卸载操作过程中的各个关键阶段，在安全运输中发挥着重要作用。

本指南是对2021年6月28日在Skuld官网上发布的项目和设备货物运输防损资料的补充，旨在为会员单位的管理公司、船长和装前检验人提供正确的项目和设备散货船装运方法，以及为项目和设备货物的装载、配积载、捆扎、加固、监控和卸载提供最佳实践建议。

最佳实践和注意事项

配积载

◆ 确保双方同意的配积载计划在靠泊时随时可用，并在装载作业期间遵守。

◆ 尽量将沉重的项目货物堆放在靠近船舶运动中心的地方，因为偏离中心越多，在航行中船舶运动产生的加速度就越大。下图显示了由于船舶运动而产生的加速度的分布。

◆ 在装货/卸货、出发和到达等所有关键阶段，获得令人满意的强度和稳定性计算结果。

◆ 在舱顶、二层甲板、甲板或舱口盖上放置货物不得超过允许负荷的极限。

◆ 货物的堆放，如果允许的话，不应该超过托运人提供的或者货物单据中规定的限度。

◆ 尽量避免将项目货物堆放在甲板的最前部，在船舶纵摇运动过程中，该位置更容易出现晃动。

◆ 如果可能的话，实现一个GM（船舶修正前的初稳心高度），使船舶避免剧烈或沉重的摇摆。

◆ 如果可能的话，规划配载，使起重机能够以避免过度压力或潜在过载的角度吊起沉重的工程货物。

◆ 留出足够的空间，以便在航行中进行适当的捆绑和固定，以及定期检查和必要的重新紧固。

◆ 如果有多个卸货港，确保在较早的港口卸下部分货物后，剩余的航行仍然是安全的。

装货

◆ 在操作过程中，与各方建立良好有效的沟通，如大副、值班驾驶员、货运监督员、工头、托运人代表和检验人。

◆ 在操作团队成员中召开安全会议，简要介绍装载操作的要求和一些关键阶段。

◆ 如果有，与MWS(海事担保验船师)讨论装载和固定的计划和程序，并在装载前获得他们的批准。

◆ 监控和观察天气状况，以避免天气对货物和装载作业的影响；建议在白天装载。

◆ 在装载之前和装载过程中，检查和测试装载装置和设备，以确保所有吊索、吊具和横梁以及连接处于良好的工作状态。

◆ 使用训练有素、经验丰富的起重机操作员来操作起重机，尤其是在用串联工作的起重机提升重型货物时。

◆ 密切监控并遵循计划的装载顺序和压舱/卸载操作，以保持稳定性标准。

◆ 与船舶交通服务(VTS)协调，获取附近过往船舶的信息，避免过往船只造成的浪损，尤其是在驳船装货过程中。

◆ 如果事先没有适当的固定，并且没有相当大的倾斜，重载项目货物可能容易在甲板上或货舱中移动或移位。

◆ 在垫板和托架已经正确定位后，轻轻地将货物卸下。

◆ 与参加的装前检验人合作，并得到他们的指导；如果在装货过程中有任何重大问题，请及时通知保赔协会。

捆绑和固定

◆ 谨记CSS(货物装载和加固)规范中的指导原则“附件13中描述的方法的应用是对良好船艺原则的补充，不应取代积载和系固实践中的经验”。

◆ 根据船舶CSM(货物系固手册)和CSS规范附录13第5节中的经验法则，制定了足够的绑扎和系固计划，该计划规定“货物单元每一侧(左舷和右舷)的系船装置的总MSL值应等于货物单元的重量”。

◆ 确保海上紧固元件的材料，包括尺寸、结构和布置与计划相符。

◆ 具有有效证书的捆扎设备状况良好，适合使用，且根据捆扎材料证书计算的最大固定载荷(MSL)可用。

◆ 根据计划和货物单元的性质选择和使用合适类型的捆扎材料，例如钢丝绳、链条、网状捆扎或固海紧固。请注意以下事项：

-钢丝绳容易布置，但在航行过程中需要重新拉紧；

-链条具有更高的强度能力，但是一旦松开就会失去张力；

-织带捆扎易于操作，但仅适用于较小或较轻的货物；

-通常用钢板或钢梁制造的海上系船装置通常用于大型和重型装置，但必须拥有适当的设计和合格的焊接操作人员。

◆ 适当安排足够的垫料，以将重量分布在舱顶、甲板和舱口盖上，并提供足够的摩擦力。重型装置根部/底部的钢梁或板架是必要的。

◆ 绑扎与甲板之间的最佳角度为25至45度，以防止滑脱。当倾角大于60时，绑扎可以防止倾斜，但对防止滑动作用不大。

◆ 在一侧或方向使用相同的绑扎材料，避免在同一方向使用混合类型的绑扎材料。

◆ 由合格的焊工焊接D形环、挡块或支架，以将动态载荷分布在正确的位置，并以正确的方式使用这些装置。应进行无损检测来检查焊接质量。

◆ 捆扎效果取决于捆扎线和刚性链环的最薄弱部分。请注意以下事项：

-内链包括卸扣、螺丝扣、金属丝扣、网扣、网扣、绑扎线和链条以及网等；

-绑扎材料状况良好，具有产品的相关证书；

-正确的捆扎方式、设备连接和末端非常重要；

-注意钢丝绳的死角紧固、链杆张紧器或网带棘轮的啮合和紧固；

-在通过货物的锋利边缘和绑扎点处安排适当的护套材料，以防止对绑扎的电线和卷筒网造成摩擦损伤。

◆ 考虑大型项目货物海上刚性紧固对货物和船舶的应力和弯曲影响。

◆ 在装载和绑扎完成后，验证重型项目货物的绑扎和固定强度，以评估与初始计划相比稳定性的任何变化或偏差。

◆ 确认捆绑/固定产生的力足以承受因倾斜和滑动(横向和纵向)而导致货物移动的力。

◆ 正确评估和评价船舶在航行中可能遇到的情况，准备必要的备用绑扎材料。

◆ 准备一份应急预案，以防系缆力失控，需要对甲板上装载的重型工程货物进行抛运。

航行中的监控

◆ 大副在离港后24小时内检查货物，以便船只能够及时返回或绕航，重新装载/重新绑扎。如果需要返回或绕航，立即通知保赔协会。

◆ 评估和咨询可用的天气信息或使用海洋航线服务，以制定一个良好的航行计划。

◆ 使用良好的航海技术驾驶船只，在恶劣天气下调整航向，以避免剧烈的摇摆和颠簸，以免对捆绑和固定造成压力。

◆ 在经历恶劣天气后，检查货物并重新系好绳索；如果出现任何损坏，尽一切努力重新安排和重新包装移位的货物，并重新捆扎和重新加固松弛的捆扎。

◆ 保持对航行中的维护检查、货损、货物转移、重新捆扎和重新紧固等的良好记录。在航行中。照片和视频是索赔和协助调查的良好证据。

◆ 如果船舶稳定性随着压载物的变化、燃料的消耗或在中间港口的卸货/装载而变化，则应进一步核实剩余的绑扎和固定，直到满意为止，然后再继续航行。

卸货

◆ 有必要委派检验人来监督卸货作业，并确保项目货物顺利卸货。

◆ 保持好未卸项目货物的捆扎和固定状态。

◆ 卸入驳船货舱的重型项目货物应适当捆扎/固定，以避免在卸货过程中因驳船横摇而移位和移动。

◆  监控操作以确保货物顺利靠岸，因为货物损坏经常发生在货物靠岸操作期间。

◆ 在从积载位置吊装货物之前，检查并确保捆扎/系船装置上没有松动的部分。

◆ 平稳地拆除系船装置，以避免损坏货物，确保切割火花不会扩散到附近和下面的货物。

◆ 在重质和敏感的项目货物卸货操作过程中，以及在驳船、卡车或岸上卸货的过程中，拍摄照片和录像。

◆ 装卸工人野蛮装卸和装卸工人损坏等情况下出具Letter of protest，如果损坏严重，通知保赔协会。