关于钢卷货物海上运输的些许建议

一. 钢卷货物简介

钢卷货物是海上货物运输中比较常见的货物种类之一，按照其生产工艺的不同，大致可分为热轧板卷（热卷hot rolled）和冷轧卷（冷卷cold rolled）。

热卷是以板坯为原料，经加热后由粗轧机组及精轧机组制成带钢，它的强度不是很高，但是塑性、可焊性较好，外观颜色不亮，容易腐蚀，价格较便宜，比较常用。

冷卷是用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，只能用于简单变形的零件。它的强度很高，但韧性、可焊性稍差，表面光亮，不容易腐蚀，为了防止生锈，出厂的时候表面都涂有一层保护油（热轧的没有）。由于工艺复杂，所以价格较高。

除此之外，轧硬卷还可作为热镀锌厂的原料，根据不同的用途还可以做进一步的加工，主要有镀锌卷，镀铝锌卷，彩涂卷等。生产加工工艺更为复杂，当然价格也要更贵一些。

二. 钢卷货物海上运输

我国是钢卷货物出口大国，主要出口的国家级地区有韩国、越南、菲律宾、泰国、印尼、南美、西非等国家。比较常见的海上运输方式有集装箱运输、散货或杂货船运输两种，这里主要说一下第二种运输方式。参照船上的《装载手册》和《货物系固手册》，钢卷货物一般会选择直接装载在货舱底部。最重、最长且最大的钢卷装在下层，以免对可能积载在其下方的较小钢卷造成损害，同时考虑到舱底板的承受能力，最多只能装载3-4层高。为防止海上运输途中，船舶摇晃造成货物移动，钢卷和钢卷之间会用绑扎带固定锁紧，中间的缝隙会用木楔/支撑填满。

三.钢卷货物运输常见问题及索赔

1.单据批注

钢卷作为钢材货物的一种，船东保赔协会也会要求进行装前检验。

热卷货物通常是被堆放在露天的堆场内，没有苫盖，因此在装船前会有锈蚀，划痕，水湿，卷边等诸多缺陷。

冷卷货物价值相对比较贵，作为保护出厂时其外部都会加有包装，而且通常都会存放于港口仓库内，即使在室外也会有防水帆布进行苫盖。虽然如此，在多次的倒运过程中，还是避免不了出现外包装破损，划痕的缺陷。

协会检验人会如实在其报告中写明货物装船前存在的缺陷，并建议船方批注在大副收据之上，以便船方相应批注在提单上以对抗收货人的索赔。但租家有时会为了贸易考虑，在出具相应保函后要求船东签发清洁提单。船东在收到租家保函后，也按照租家指示去这么做了。一旦在卸货港出现货损，招致收货人索赔，因为有提单和大副收据不一致的情况，该货物损失就很难从协会那里得到赔偿，只能通过租家渠道来解决问题。

2.装卸和积载

钢卷货物在货舱内积载时，一般都不建议在其上部再装载其他的货物。但实际操作中，为了节省舱容，钢卷货物上也会装载其他的杂货，袋装货物，钢材，木箱，更有甚者还有汽车。虽然冷卷货物都会有外包装，但其绝非是完全密封，尤其是在经过多次装卸后，外包装已出现部分破损，在卸货港卸船时，尤其是有多个卸货港或卸货工班暴力操作的情况下，堆放在下部的钢卷货物更容易被上部货物在卸货时造成损坏或污染。由于钢卷货物价值较贵，最终招致收货人巨额索赔，得不偿失。

四. 防损建议

鉴于上述出现的问题及处理类似案件的相关经验，现提出几点建议，仅供各位船东朋友来参考：

1. 装货过程中，即使有协会检验人在现场，也应当安排自己的船员监督装货过程和检查货物状况。一旦发现有损坏严重的货物装进舱内，无论是因为原残还是装货操作不当导致的，应及时要求更换货物，如不能实现，为保护船东利益，应做好记录拍照并出具Protest发与各方知晓，将此种情况批准在大副收据之上；

2. 为避免在卸货港出现货物索赔时，保赔协会的cover有问题，尽量可以做到大副收据上的批准如实反应到提单之上；

3. 尽量避免在钢卷货物（尤其是冷卷）之上再装载其他杂货。在装货港完货后，应仔细检查货物绑扎的情况，一旦发现绑扎不足或不当的情况，应立即通知工人进行整改，直到满意为止；

4. 在航行途中，如遇大风浪，应在合适时间检查舱内货物情况。一旦发现有货物移位，为货物及船舶安全考虑，船员应及时进行加固。如船员不能自行完成，可绕航至就近港口，并聘请岸上专业的绑扎公司进行重新固定；

5. 在卸货港，野蛮操作造成的货物损坏时有发生，遇到如此情况，应做好拍照取证工作，并及时出具Protest知会给各相关方，同时报案给船东保赔协会。