关于化肥货物运输注意事项及防损建议

背景

肥料是天然或合成的一种或多种植物成长发育所必需的营养元素。植物通过根系吸收溶解在水中的营养物质，氮(N)、钾(K)和磷(P)是植物生长所需的主要元素。因此，化肥主要用于农业，预计2024年全球化肥市场将增加至1881.8亿美元。

商业化肥可以由不同的成分组成。氮磷钾复合肥的标准命名按N、P、K的顺序，再按每种成分的百分比排列。例如，NPK 15-15-15由15% N, 15% P和15% K组成。通常运输的肥料包括尿素、硝酸铵和硝酸钾。

虽然一般类型的NPK肥料有已知的成分，但数值不一定能确定混合物中的化学物质是什么。因此，知道一种肥料是一种特定的氮磷钾并不能说明它是否可能有危险的特性。NPK中最可能的有害成分是硝酸铵，许多NPK混合物都含有硝酸铵。国际海运固体散装货物规则（IMSBC）和国际海运危险品准则（IMDG-Code）对含有硝酸铵的化肥有附表。潜在的危害包括成为氧化剂、自热、释放有毒烟雾，并进行自我持续分解。

本文旨在探讨化肥是如何制造和形成的，以及在海上航行中可能出现的问题。

肥料是如何产生的

肥料最常见的形式是粒状或颗粒状，两种形式表现出属性上的差异性，其中一些与运输和存储索赔有关。因此，有必要先有简单地了解化肥是如何产生的。

造粒指液体通过喷嘴或旋转的桶形成一个小喷流，从而形成相当均匀的球形颗粒。这种射流分解成单个的液体熔体液滴，通过在压粒塔中自由落体冷却并凝固，形成0.5-4毫米的球形压粒。通常，风机被添加到塔的底部，以提供向上的冷空气蒸汽。

有两种不同类型的造粒：干式或湿式。湿式造粒较为常见，其中转鼓造粒机是最常用的方法。熔体雾霭和粘合剂液滴被送入高速旋转的滚筒，小颗粒吸收雾形成所需大小的大颗粒，再通过滚筒内的高温进行干燥。

粒状和颗粒状具有不同的物理和力学性能，关键的区别在于它们的抗破碎性（即硬度），以及它们的尺寸。下图显示了根据颗粒大小不同，粒状和颗粒之间的硬度差异：颗粒更硬，因此比粒状更不易破碎，无论大小。

无论肥料是颗粒还是粒状，最终产品都应该符合以下标准：

◆ 大小一致；

◆ 没有破碎的颗粒和灰尘；

◆ 易流动；

◆ 能够快速溶解；

◆ 不含污染物。

化肥货物问题

在化肥运输过程中，我们经常会面临的问题是货物结块。很多时候，需要处理的是散装化肥而不是袋装化肥，而且往往是托运人把袋装货物运上船，然后把袋子打开倒进货舱。如果在装船前有任何牢固结块的迹象，协会建议谨慎处理。如果在装货过程中发现任何货物结块，船长需提出抗议，并考虑对提单进行相应备注。通常，卸货时看到的结块或粘结通常被认为是由于装货过程中可疑状况所造成的，如果船长没有提出抗议或进行文件备注，那么该船很可能需要承担责任。因此，建议值班船员在正常的日常检查中对货物拍照，这是处理此类索赔时非常有价值的证据。

另外，结块可能被归咎于下雨时装船，所以保持准确的记录至关重要，记录在装船期间是否有降雨，以及舱门是否及时关闭。确保舱口盖的水密性和装货前盖检验记录也有助于索赔处理。

如果在装载过程中发生湿损，湿损货物必须尽可能地移除。但是，由于水会迅速扩散并被周围的肥料吸收，所以很难清除所有的湿肥。

硝酸铵货物

硝酸铵是一种危险化合物，在接触火源时具有爆炸的可能。当硝酸铵被有机物质(如燃油)污染，或外部加热(如高温作业)时，更容易发生爆炸危险。一些最大的与货物相关的灾难都是由硝酸铵引起的，例如德克萨斯城、天津和贝鲁特港口大爆炸。

国际海运固体散装货物规则（IMSBC）中关于硝酸铵和以硝酸铵为原料的化肥有四个条目，国际海运危险品准则（IMDG-Code）中还有许多其他关于硝酸铵货物的条目。为简单起见，我们列举国际海运固体散装货物规则（IMSBC）相关条目中约定的标准：

自持分解 

以硝酸铵为基础的肥料的分解可以是高度放热(产热)和剧烈的。硝酸铵分解过程中会产生有毒烟雾和氮氧化物（NOx）。

硝酸铵的分解被称为自持分解（SSD），最初启动反应需要大量的能量，一旦分解开始，释放的能量(作为热量)足以支持进一步的分解。

由于分解反应不需要氧气等外部试剂，所以不能用惰性气体或限制氧气来控制分解过程。相反，有必要冷却货物，以防止进一步分解。自续放热分解可以通过用水淬灭反应来控制，同时打开舱盖防止过度增压。国际海运固体散装货物规则（IMSBC）规定，在发生火灾时，应大量使用水，并隔离热源。

一个货舱内分解的硝酸铵可以作为相邻货舱的热源，因此需要注意防止自持分解放热扩散到相邻货舱。国际海运固体散装货物规则（IMSBC）规定，相邻货舱的舱盖需及时打开，以实现最大通风，冷却分隔舱壁。

硝酸铵分解较为复杂，但如果没有足够的热源，就不会有足够的能量自持分解（SSD）。在分解开始之前，需要大约160-170摄氏度的温度。在协会过去的索赔事故中，发现导致船舶发生自持分解（SSD）相关热源的例子包括货舱灯和导热油加热管。

另外，硝酸铵化肥发生自持分解（SSD）也可能受到微量过渡金属、氯化物、化学品或燃油污染的影响。

国际海运固体散装货物规则（IMSBC）依靠“槽式试验”（联合国试验标准手册第三部分第38.2.4节）来确定含硝酸铵的化肥能否自持分解。

摘自《联合国试验标准手册》第三部分

结语 

全球运输的化肥种类繁多，但并非所有的化肥都有特定的危害，在处理硝酸铵和硝酸钾等B类化肥货物时必须小心。使用相关的规范和适当的货物申报是确保海上运输安全的关键。虽然其他肥料货物可能没有与之相关的特殊危害，但仍然可能涉及诸如结块、湿损和污染等事故。建议船东及管理公司在装载、运输及卸货过程中保持谨慎，出现问题第一时间联系保赔协会处理。如需相关防损信息及资料，也可通过经纪公司或者协会经理机构及其通代获取。