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Gard保赔协会针对近期货物液化事故发布风险提示

协会最近收到了一些新事故的备案,其中有的事故是A类货物(易于液化的固体散装货物)装载的水分含量超过了可运输水分限制 (TML)。 协会在此提醒船东、租家等装载此类货物时保持警惕,并在有任何疑虑时与协会联系,以防范风险。

事故一

船舶在秘鲁装载铜精矿,当船长观察到货舱内积水和货物有飞溅的印迹时,货物已部分完成装载;同时可以看到,货物从抓斗中掉落时喷溅到货舱的两侧。在装载 A 类货物时,这两种情况都被视为危险信号。复测发现装船时水分含量超过TML(可运输水分限制),复测值与货物申报不符。调查仍在进行中,但我们注意到Callao的雨季是从 12 月到 4 月,其中 2 月和 3 月的降雨量最大。

事故二

船舶装载了来自巴西Ponta da Madeira的铁矿石粉,开往巴西 Praia Mole。这艘船用了 2 天的时间来装载货物,在操作过程中因多次遇到降雨而中断。大雨期间货舱关闭,但该轮在小雨期间继续装载。据船长称,该船在整个航程中不断排水,抵达 Praia Mole 时,七个货舱中的四个货舱内的货物已经液化。

巴西的雨季通常是 12 月到 4 月。据报道,从 2022 年 1 月到 2022 年 3 月,巴西多个地区出现暴雨,引发洪水、疏散等紧急状况。由于来自巴西的铁矿石运输频繁,协会建议对最近装载此类货物或固定从巴西港口装载 A 类货物的船舶提高警惕。

建议

◆ 在装载 A 组货物之前,船长应熟悉 IMSBC《国际海运固体散货安全操作规则》 中相关货物的操作程序。

◆ 货物声明、TML 证书和水分声明必须在装货前提供。任何异常都应深究并通知协会。

◆ 货物在装货前应可供船长或其他船舶代表检查。

◆ 可以进行取样测试,但结果不应简单显示为“通过或不通过”,因为要对货物进行详细的分析和解释。此类现场测试只是表明水分含量是否超过 TML限制,而不是对货物安全的确认。

◆ A 类货物不应在降水中装载。水分含量必须在装载后 7 天内或察觉水分发生变化的任何时候进行测试,例如最近货物暴露在雨中。

◆ 在装载过程中,水分过多的迹象可能包括水分积聚的现象或舱壁上的飞溅的印迹。

◆ 如果对货物的安全性或证书的可靠性有任何疑问,应随时与协会联系。

◆ 航行期间,船员应定期检查货物状况。货物液化的任何迹象,例如变平、移动、出现自由水表面或船舶不稳定,均应视为需要紧急援助,包括而不仅限于寻求安全锚地。

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