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冻柜货损索赔处理—从船运环节说起

通过船载冷藏集装箱运输货物抵达收货人时发现货损司空见惯。最近此类索赔数量在疫情背景下一直在上升,尽管从行业专家的角度来看,很可能是多种因素共同造成的结果。

冷藏集装箱运输的货物多种多样,包括肉类、蔬菜、水果、植物、鲜花、药品等,所有这些都需要特定的温度和通风设置管理。

当一整个40尺高柜内的货物发生货损,损失金额是巨大的。以下相关案件中涉及的金额举例:

由于未及时修理设备造成的货损:USD 550,000

因疏忽解冻了12柜金枪鱼 :USD 500,000

27柜水果温度异常:USD 335,000

3柜冻虾温度异常: USD 228,000

1柜销售车厘子:USD 92,000

冻柜故障致对虾货损:USD 58,000

根据货物的特性,由托运人设置集装箱温度选择冷冻或冷藏运输。从托运人工厂装箱开始,整个航程中,直到集装箱卸船后最终交付给收货人为止,都要保持这种温度。另外两个对冷藏集装箱某些货物运输至关重要的设置是湿度和通风。   

大多数索赔产生的原因,是由于温度异常。出现这种情况有以下几个原因:  

1.货物装箱温度与运输设定温度差距过大。冷藏集装箱的设计不是为了将货物冷却到设定值,货物核心部分要冷却到所需的运输温度需要很多天的时间。装箱时货物的温度应在或非常接近设定值温度。 

2.错误设置温度

3.冷藏集装箱故障

4.缺少供电

在装箱前、装箱时、上下船断电、在航行中不慎关闭插座或误拔插头、在中转港或在最终卸货港向收货人转运时都有可能断电。

5.航程太长、港口拥堵、疫情限制、船舶故障等其他原因,都可能会减少货物交付给收货人时的保质期,或导致其在交付前品质受损。 

如果货物在拆箱时发现变质,承运人通常被认为是造成货物状况不佳的一方。因此,建议承运人考虑以下各阶段的建议,并确保在可行的情况下实施这些建议,以帮助将索赔风险降至最低。同所有索赔一样,证据是在可能的情况下反驳索赔的关键,证据可以表明货物在承运人保管期间得到了妥当的保管,货损系其他原因导致。

货物装船前

集装箱在交给托运人装箱前,需要经由专业资质的单位代表承运人进行PTI测试。PTI测试包括对集装箱结构、制冷机组及功能的检验。假如测试没通过,再测试之前需要进行必要的修理。当装箱迟延或者取消托运,建议承运人的流程规定装箱前PTI的最长有效期,或之后需要再次进行PTI测试。 

托运人所要求的设定值温度、湿度范围、通风要求通常在提单/海运单上载明,但实际通常只显示所需的设定值温度详细说明。所有要求的运输条件应在装箱前设置好,并在装箱前将集装箱冷却到设定值。

在船管货

冷藏集装箱应放置在安全的地方,以便定期检查和维修。建议放置在离甲板或系索桥不高于第二层的地方。当放置在第二层时,应安装适当固定和操作的工作平台保留安全通道。对第二层冷藏集装箱进行检查和维修的通道应进行风险评估。我们知道冷藏集装箱堆放在离甲板或吊桥三至四层的地方,在航行期间进行检查和维修是不安全的,即使在需要进行重大维修(如更换压缩机)的情况下也不可能做到。这是一种糟糕的做法,应该加以避免。集装箱配载流程应注意这一问题。 

装货后,船舶应确保所有装货物的冷藏集装箱的插头插上、插头锁环插在插座上、电源打开,插座盒的入口牢固关闭,以防止浪花和水进入。如果是水冷式的冷藏容器,应确保供水和回水软管处于良好状态,如果提供锁紧环,应确保这些软管连接良好,并通过锁紧环固定。当供水阀门打开时,应确保集装箱有足够和正确的水流。船上应配备备用的扩展电线,以便在某个插座故障的情况下,如果需要,电源线可以插入另一个插座盒,然后确认集装箱制冷运行正常。还应该确认集装箱的设定温度与装货指令中给出的温度一致。同时还要检查温度类型是否正确(⁰C或⁰F),以及检查所需的和实际的设定点温度是正(+)还是负(-)。适时确认已达到所需的设定值温度。若机组无法启动,应确保机组上所有断路器和电源开关均处于开启状态,且箱体设置正确电压。如果集装箱不能正常工作,和/或不能达到设定温度,应寻求岸上援助。如果在船上无法解决问题,则应拒收集装箱并卸下。 

至少每隔6小时应检查冷藏集装箱的温度和运作是否正常,并且记录供风回风温度以及日期和时间。

如果集装箱在航行中发生故障或失灵,应尽最大努力解决问题。但是,在不可能做到这一点的情况下,应及时向承租人提出建议,以便采取措施在下一个港口修理集装箱,或尽早将集装箱移走,以便在岸上修理或将货物转移到另一个集装箱。应确保船上有足够的制造商备品备件、专门工具和日常携带的各种规格和型号的冷藏集装箱维修手册,以便在安全可行的情况下在船上进行基本维修。还应配备适当的制冷剂,满足通常所需。

当冷藏集装箱发生故障或故障时,承运船的能力往往有限,而修复此类故障或故障的根本故障往往超出了承运船的能力。因此,为了保护承运人的法律地位,建议立即采取行动。 

船舶应熟悉租船合同中有关冷藏集装箱运输的任何条款和条件。这些可能会详细说明检查间隔时间、可以进行的修理,或冷藏集装箱在船上发生故障或故障时应通知的各方的详细情况。 

当冷藏集装箱包含分港货物时,应由船员保存集装箱断电卸货和重新装货时通电的时间/日期记录。问题在于,在欠发达的港口,集装箱在岸上可能会断电一段时间。

物联网技术影响

物联网(IOT)是指连接到互联网的互联设备和对象的网络。如今,物联网技术已经成为我们生活中不可分割的一部分,近年来,物联网技术也被引入到冷藏集装箱的世界。如今,一些冷藏集装箱运营商将物联网作为其服务的一部分,这允许托运人远程定位集装箱的实时位置,并监控甚至调整集装箱的一些设置,如温度。 

虽然这对托运人来说非常方便,但它也给承运人带来了一些问题,承运人最终负责监控集装箱在航行中的状况,特别是现在集装箱设置可以在不知情的情况下远程更改。因此,从责任角度来看,承运人需要确保对于安装了物联网技术的集装箱,运输合同明确规定: 

在提单或/指示上的设置记载,仍然是具有法律约束力的集装箱设置,船舶应在航行期间进行监控。有关这些设置的更改应以书面形式通知,托运人向船舶提供的指示有明确的书面记录。未按合同约定通知船舶的设置的任何远程更改,承运人不承担责任。对于物联网模块的任何故障,承运人不负任何责任。承运人应继续以与传统冷藏集装箱相同的方式监控安装了物联网技术的集装箱,以确保: 

装货时,冷藏集装箱处于良好的工作状态,其设置符合提单或冷藏舱单/指示的规定。在航行期间,集装箱继续令人满意地工作,并保持其设定值。任何错误的指示、错误的迹象或集装箱设置的变化应立即报告给托运人,以便其澄清和进一步指示。船舶应能够记录其在航行期间按要求对冷藏集装箱进行了监测,如果有任何迹象或怀疑集装箱出现故障,应保存证据,以拒绝可能的索赔。

索赔

通常,发货人会在一个或多个有标记的纸箱中放置一个小型数据记录器(通常是一个电子汽车钥匙大小),以记录详细的温度信息,并在需要时记录湿度。其他可以记录的参数是光照和二氧化碳水平。一些型号可以在使用范围内通过移动电话网络提供实时和历史数据以及位置信息。独立的数据记录器通常只用于冷冻产品,尽管有时它们会被放置在冷冻货物中。在可能的情况下,建议承运人考虑其运输条款和条件,使托运人的数据记录仪信息不能作为承运人保管期间产品滥用的证据。因为记录的数据将根据数据记录仪在装载内的位置而不同: 例如,它可能靠近回风,回风会比送风更热,后者是承运人唯一能保证的温度。 

如果通知承运人发生索赔,应保存冷藏集装箱的完整数据记录器信息,并将其提供给协会。集装箱数据记录器提供的信息通常包括电源开启和关闭日期和时间、PTI信息、警报、温度、湿度、通风、二氧化碳浓度等,但这将取决于集装箱上安装的硬件和软件。 

装运前的问题也可能加剧货物的变质,尽管这很难证明。这包括货物固有的缺陷,特别是冷藏货物在被装进冷藏集装箱后,已接近使用日期。在发生温度和/或湿度问题的地方,通常会发现一些货物状况良好,而另一部分则严重恶化。更可能由于多种因素的组合而造成的状况变化: 

货物在堆垛中的位置,由于缺乏预冷,位于外围的纸箱会先受影响,而集装箱表面暴露在热空气中会加速影响货物状况;堆垛中心位置的货物则需要相当长的预冷时间;来自不同产商货物的生产日期差异;货物在收获和运输之间是如何储存的。如果货物长时间没有制冷,预计整批货物会发生解冻。在某些情况下,例如已解冻变质的肉类,港口卫生当局可能会对货物进行报废和扣押,只能销毁。如果发现货物有部分损失,可以有多种选择来最小化索赔的,包括整批货物的折扣销售、分类移除不合格货物和进行快速销售。

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