​案例分析：甲板漏油事故

Britannia保赔协会最近注意到一系列令人遗憾的事故，其中一起事故中，备用主机汽缸套掉落导致燃油泄漏。虽然燃油泄漏很少，并且在船上得到了控制，没有人受伤，但这起事故仍然导致了重大索赔。该事故为我们提供了一些有价值的经验教训，比如当船舶遇到恶劣天气时，我们可能都没注意到的一些潜在风险。

事故经过

一艘压载状态的原油油轮凌晨抵达装货港，并联系了当地船舶交通服务中心（VTS），该服务中心人员指示该轮需在离海岸10海里处等待停泊。该轮的主机保持在10分钟通知启动的状态，并且在船漂移时偶尔会重新定位。第二天晚上，狂风大作，风速达到了60节，船长决定使用主机来抵抗海面巨大的滚动。

大约半小时后，主机再次关停。不久之后，机舱通知称，一个备用的主机气缸套从其固定架上掉落，损坏了一个燃油泵，使主机失灵。引擎室的船员门开始移动并重新固定脱落的气缸套，以恢复推进力。与此同时，在驾驶台上，二副注意到主甲板上有重油，二副怀疑这些油来自燃油箱的一个通风口。这时，船舶摇晃角度大约为30度，并剧烈地起伏。船长将该轮的情况通知了总公司，总公司将船舶的情况通知了港口当局，一艘拖船被派往现场待命。

大约15小时后，机舱船员成功地隔离了主机1号燃油泵，并恢复了推进力。该轮继续驶向装货港，他们在装货港发现了一片很明显的被燃油残渣覆盖的区域（超过8600平方米），包括船壳、主甲板和生活区。码头要求在货物作业开始前清除所有油渣。该轮转移到另一个码头进行了为期21天的清理工作。

事故原因

在审查和分析该事故后，下列因素可能导致了该事故的发生：

主机失灵

一旦主机失灵，船舶就会遇到严重的颠簸或倾斜。颠簸会导致少量燃油通过前燃油舱的通风口泄漏到主甲板上。该区域的强风导致燃油扩散到船上的大片区域。

气缸套固定不良

就在事故发生前的几个月，该气缸套在干船坞中被放好并加固。确保气缸套的安排包括两个c型夹：一个放置在大约中点的为止，另一个大约与地板持平。c型夹用螺栓和平垫圈穿过钢架两侧的椭圆孔固定在钢架气缸套机架的钢架上。从椭圆孔的尺寸来看，螺母和钢架之间可能没有安装垫圈。颠簸导致其中一个螺母顶部的c型夹具撑大了椭圆形孔，最终导致螺母穿过。

未加入恶劣天气的预防措施

据轮机长说，船员已经检查并固定了机舱内所有松动的物品，这是恶劣天气预防措施之一。但是，这措施中不包括对汽缸套的安全进行仔细检查。

燃油舱加注

事故发生时，其中一个燃油舱装满了94.6%的燃油。对燃油舱排气口的检查没有发现任何结构损伤，并发现其功能符合设计要求。但尽管燃油舱排气系统的设计是通过船级社认证的，但当燃油舱装入95%或更多时，在剧烈颠簸过程中通过排气系统泄漏的可能性是不可忽视的。

我们能学到什么？

该事故发生的原因，不仅对缸套的安全加固提供了宝贵的经验教训，而且对其他重型备件或设备的安全加固也有一定的指导意义，且当预料到有恶劣天气时，为船舶准备详细的操作程序是非常有必要的。此外，也应强调在恶劣天气下进行训练的重要性和益处。

固定 - 应确保计算好用于固定重型备件和设备的所有部件的适当强度，并进行适当的固定。例如，应考虑到船舶可能经历25-30度极端颠簸的情况。应仅使用原有的固定装置，并防止固定螺栓或装置因振动而松动。

检查 - 重型备件和设备的所有固定安排都应在日常例行检查期间进行目视检查，并加入船舶恶劣天气预防措施中，以确保它们得到安全保护。还应注意在航行试验中发现的任何低谐振动，特别是在船舶尾部，因为随着时间的推移，这些振动可能会导致发动机顶部支撑的疲劳开裂，也应定期检查。

燃油舱加注 — 根据某些船舶的燃油舱排气系统的设计，如果在船舶颠簸时，燃油舱的加注量超过一定水平，可能会导致燃油意外溢出排气系统。应确定燃油舱的最大充油量（如85%），并将此加入船舶恶劣天气预防措施，以减轻燃油泄漏的风险。

恶劣天气训练 - 甲板人员的恶劣天气训练应包括重点介绍船舶的反应模式和天气对船舶的影响，特别是在压载状态下，以及其他受天气影响的风险和如何减轻此类风险。