渔区分布、休渔期与渔区航行贴士

前言

 休渔期结束，大量渔船出海逐鱼，商船和渔船会遇到的几率增大，作为商船在渔区航行应结合渔船特点和作业方式，基于《国际海上避碰规则》采取积极谨慎措施进行航行准备和避让操作，避免商渔船碰撞事故的发生。本文将简要介绍有关我国渔区分布、休渔期以及休渔期结束之后商船应当注意的一些预防措施以作提醒。

01我国沿海的主要渔区分布

近年来，我国沿海实行伏季休渔制，东、黄海渔区，南海渔区和闽粤交界海域渔区的休渔期情况如下：

（1）东、黄海渔区：北纬35°以北海域，休渔时间为每年的7月1日12时至9月16日12时，休渔作业类型为拖网和帆张网作业；北纬35°至26°30’海域，休渔时间为每年的6月16日12时至9月16日12时，休渔作业类型为拖网（桁杆拖虾暂时除外）和帆张网作业；北纬26°30’以南的东海海域，休渔时间为每年的6月1日12时至8月1日12时，休渔作业类型为拖网和帆张网作业。

（2）南海渔区：北纬12°以北的南海海域（包据北部湾），休渔时间为每年的6月1日12时至8月1日12时，休渔作业类型为除刺网和笼捕外的其他所有作业类型。

（3）闽粤交界海域渔区：北纬22°30’至23°30’、东经117°至120°的闽粤交界海域，休渔时间为每年的6月1日12时至8月1日12时，除执行东海、南海有关休渔规定外，所有灯光围网作业同时实行休渔。

02渔区及渔船特点

（1）多雾。黄海中部和南部、长江口至舟山群岛、北部湾是三个相对多雾的中心。雾天出现最频繁的是山东半岛南部成山头和石岛一带的海面，年雾日超过80天，最长连续雾日超过25天，有“雾窟”之称。从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约400公里，而6-7月的黄海几乎全部都是雾区。在这些多雾海区中，老铁山水道、成山头海域、舟山群岛及长江口水城都是重要的渔区，也是渔船碰撞事故多发区域。

（2）渔船数量多、尺度小，通导设备相对落后。多数渔船的主机功率在294 kw以下，船长在50米以下，配备的通信导航设备相对落后，没有配备AIS系统，且配备的VHF与商船无法进行正常的VHF通信。因此。在夜间和能见度不良时，商船与渔船之间的发现、识别和联络存在一定的困难。

（3）渔船船员对《1972年国际海上避碰规则》的理解不甚全面。缺乏系统的航海理论知识学习及培训，对船舶助航仪器的功能和工作原理缺乏全面认识；渔船为争抢渔汛多捕鱼，会出现违反航行规则、规定的情况，例如，大量渔船在通航分道内逆行、小角度穿越分道通航制水域。

（4）在渔汛期间，渔船往往根据渔汛潮汐来捕鱼，几乎所有渔船均驶往同一方向；不少渔船昼夜不休、连续作业；在夜间等候渔汛潮汐期间。大量渔船凑在一起或锚泊或漂流，除少数渔船显示一盏桅灯外，多数渔船关停动力和电源。对于不开灯的渔船，附近的商船很难发现和识别这些渔船，极易造成触碰或绞缠渔网事敌。

03渔区航行防损建议

 商船应熟悉沿海休渔的规定，针对渔区和渔船的特点，采取相应的对策，避免发生碰撞渔船的事故。

1. 航线合理。在设计航线时应当充分考虑安全避让渔船。在设计航线前，应熟悉各个渔区和休渔期的情况，了解所航经渔区及其周围环境，海上气象、潮汐潮流情况。

2.提高警惕。由于渔船船员对《1972年海上避碰规则》理解不甚全面、为争抢鱼汛多捕鱼等各方面的原因，渔船往往不遵守有关的航行、避碰规定，尤其在休渔期结束后20天内更是如此，因此，商船船员对此应当有充分的思想准备。

3.了解讯息。商船应当尽可能了解鱼汛潮汐和潮流的情况和渔船捕鱼的方式，掌握渔船捕鱼的交通流总流向，进入渔区前应做好各种应急预案，各项准备工作落实到位，检查手操舵、应急舵的工作状况，备妥主机；

4.加强值班。保持对海面状况，包括渔船、过往大船和其它海上目标不间断的瞭望，并尽早判别渔船的种类和作业方式；

5.考虑相关因素。应特别注意中国沿海渔船分布广、数量多、密度大的特点；具体采取避让行动前，还应综合考虑当时的海况、气象条件、渔区航线附近水上水下碍航物等情况；

6.学会避让。本着“驶过让清”的原则，针对不同种类渔船的捕捞特点和网具类型，准确把握避让时机，果断采取避让行动，特别要警惕突然抢船头的渔船；

7.善于观察。在避让渔船或渔船群时，要善于观察和判断渔船随后的动态或可能出现异常行动。

信息来源：中国海事局 中国船东互保协会