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​Gard保赔协会:关于引航员转移的最新指南

国际航运商会(ICS)和国际海上引航员协会(IMPA)最近公布了最新版本的《航运业引航员转移安排指南》,以促进转移引航员安排更加安全地进行。

引航员上下船是一项非常危险的活动。各种事故都可能导致引航员严重受伤,甚至死亡。各类指南中,其中有一份有关引航员转移安排的指南很重要,就是国际航运商会和国际海上引航员协会出版的《航运业引航员转移安排指南》(Shipping Industry Guidance on Pilot Transfer Arrangements)。2022年1月,他们发布了该指南的第三版。下面,我们将介绍最新版本的新内容,并简要回顾去年由国际海上引航员协会进行的引航员梯子安全调查的结果。

第三版《指南》有什么新内容?

最新版本的《航运业引航员转移安排指南》增加了一项有关联合登船平台安排的新条文,其中包括索具和“活板门装置”(trapdoor arrangements)的最小开口尺寸的规定。

什么是活板门装置(trapdoor arrangements)?

有些船可能在船上安装活板门装置,而不是传统的组合装置。这两种方式都需要引航员通过垂直悬挂的引航梯和铝制舷梯之间,但使用活板门装置时,引航员转移是通过舷梯下部平台的一个开口,这给引航员增加了诸多风险,例如:

2012年之前建造的船舶上的“活板门”设计

《海上人命安全公约》第五章第23部分要求引航员的舷梯固定在舷梯底部平台上方1.5米的船侧位置。如果船舶在底部平台上安装了活板门,那么引航梯和安全绳也应该通过活板门进行装配,活板门应从平台上方延伸到扶手的高度。

然而,2012年以前建造的船舶不需要遵守这一要求。据报道,如果老船的活板门安排不符合现行《海上人命安全公约》对引航员转移安排的要求,有些州会拒绝引航员登轮,这些老船的装置可能需要通过船级和船旗国的批准。

下图中,一个引航梯悬挂在靠近平台底部的横梁上,这是一个典型的通行不安全的例子,这样通过活板门的转移安排,被各种引航员协会诟病:

- 由于台阶高度不均,导致从引航梯到起居梯的过渡困难;

- 引航员在上下船时,不能使用侧绳通过,而须使用横梁及支柱作支撑;

- 引航员的梯子没有固定在船体的侧面。

使用符合现行《海上人命安全公约》规定的活板门装置的组合安排的示例如下图所示。

左图:一些港口的引航员认为的活板门不安全的例子。引航梯固定在活板门的横梁上,不能延伸到平台上方。右图:符合现行《海上人命安全公约》规定的活板门布置。

IMPA 2021年调查总结

国际海上引航员协会的2021年度引航员梯子调查显示,其成员报告的引航员转移安排中有13%不符合《海上人命安全公约》规定第V/23条。报告的大多数违规情况是组合装置和引航员梯子(请将链接复制到浏览器中查看):

https://www.impahq.org/sites/default/files/content-files/IMPA%20Safety%20Campaign%20Brochure%202021.pdf

与组合装置相关的三大缺陷是:

- 引航员梯子未安装在1.5米以上的起居梯上;

- 梯子没有固定在船侧;

- 平台立柱或栏杆安装不当。

与引航员梯子相关的三大主要缺陷是:

- 回收线设计拙劣;

- 台阶不水平;

- 梯子不能靠在船体上

通过将违规比例与前几年所做的调查进行比较发现,我们显然需要提高船员和船东或管理公司对引航梯安全的认识。

建议

- 管理人员须留意其船舶的引航员转移安排是否符合《海上人命安全公约》第五章及国际海事组织第A.1045(27)号决议(经A.1108(29)修订)。世界各地各试点协会出版了许多参考文件,列举了安全和不安全装置的例子。您可以在本文末尾找到其中一些文档的链接。

- 需要特别注意的是有组合装置的船舶,特别是2012年之前建造的有活板门结构的船;

- 这类老旧船的船东或管理公司也可联系当地代理,了解当地的要求是否允许使用现有的活板门安排而无需修整;

- 使用活板门系统的旧船,如不符合现行《海上人命安全公约》规定,可考虑将其修改至符合船级和船旗标准,以避免引航员拒绝上船以及港口国家控制的问题。

Gard保赔协会的出版物

- 别忘了过道和梯子(Don’t forget about gangways and ladders):

https://www.gard.no/web/updates/content/26102625/dont-forget-about-gangways-and-ladders

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