如何理解和处理钢材运输中经常遇到的硝酸银测试？

在海水中发现的氯化钠一般用于道路的融冰，对钢铁具有腐蚀性。在装货时对价值较高的钢铁货物进行硝酸银测试，可以检测出装运前是否存在氯化物，进而船长可以酌情对提单进行标注。

钢材制品，如卷状钢板、钢坯、钢管和钢板，通常都是通过海上运输。热轧钢制品有时会被运到岸外的仓库和转运棚，而没有提供覆盖物或保护措施。

钢铁制品可能是高价值的货物，很容易受到具有腐蚀性氯化物的污染。氯化物的污染可能发生在生产后运输和储存过程的任何阶段。不幸的是，通常只有在海上运输过程中才会因所谓的 "海水浸湿 "造成货损而被提出索赔，索赔理由可以很简单的被认为是：制品在船上由船长看管期间，由于不适当地与海水中的氯化钠接触而造成污染。

在运输过程的任何阶段，都可以用酸化的硝酸银溶液对氯化物的存在进行初步测试。硝酸银（AgNO3）有许多商业用途，在航运业中，特别是用于检查钢铁制品上的氯化物污染物时，测试溶液通常由两份AgNO3、两份硝酸（不含氯化物）和96份蒸馏水制备。由于硝酸银见光易分解，测试溶液应储存在暗瓶中。在现场使用时，测试溶液通常都被存放在带有滴管的小黑瓶中。

检验是否存在氯化物的方法很简单。使用滴管，将少量的硝酸银溶液滴在钢铁制品表面。如果有氯化物存在，溶液会发生反应，变成乳白色。根据协会的经验，对钢铁进行硝酸银测试的结果如下：阴性（无反应）、氯化物存在（有限反应）或阳性（强烈反应）。

图示一：阳性

图示二：阴性

需要记住的关键点是，使用硝酸银溶液进行测试只能 "指示"是否存在氯化物，并不能说明这些氯化物的来源，也不能说明氯化物的含量。硝酸银非常敏感，因此有偶然的氯化物痕迹也会产生阳性反应。虽然在有明确证据证明船上有氯化物的情况下，确认氯化物是有用的，但在制品装运前或装运后进行检测的情况下，其结果可能不那么确定。

钢铁制品被氯化物污染的原因有很多，具体如下：

◆ 从制造商处进行公路运输时；

◆ 在港口内露天存放等待转运时；

◆ 海运过程中；

◆ 卸货后在港口储存期间；

◆ 在公路运输到收货人的场所期间。

关于装货前的污染，一个来源可能是在恶劣天气或冬季时用平板敞篷货车运输制品过程中。在冬季，容易结冰的道路经常撒盐，以试图帮助防止结冰。与此相关的是，这些可能含有盐分的水会受到交通的扰动，并飞溅到车辆和裸露的钢铁制品或设备上。

同样，在港口或码头储存时，在恶劣的天气下，有可能会产生海水喷溅水雾。这种水花和/或水雾会污染储存的货物，特别是任何无盖的制品。与公路运输类似，钢铁制品移动和放置在船舶附近进行运输过程中，码头上的海水可能受到运输工具的扰动，飞溅到制品上。

因此，协会建议，当钢铁制品计划通过海上运输时，要进行全面的装前检验，并对其进行充分记录。在这些检验中，应检查钢铁制品是否存在氯化物，除此之外，还应检查和记录钢铁制品和包装的整体状况。一旦发现有氯化物存在，必须第一时间通知托运人或其代表。如果这批货物随后被装船，大副收据上应注明检测结果，相关提单上也应注明：

"......（数量）卷/件/捆绑件对硝酸银溶液测试呈阳性反应"

卸货时硝酸银测试的阳性结果并不意味着货物一定受到海水污染或在海上航行时被浸湿。舱内表面可能产生的冷凝水也可以使硝酸银实验呈现阳性。这种冷凝水可以吸收以前船舱清洗活动中的盐分残留物，或从大气中吸收盐分，这可能导致空间内的钢铁制品表面出现一些轻度污染和存在氯化物的结果。

阳性结果经常被用来质疑船上的运输条件，如上文所强调的，这很可能是不准确的指控，在卸货操作中会造成不必要的麻烦。

总之，硝酸银测试应该只被看作是确定是否存在氯化物的一种手段。如果对这些氯化物的来源有任何怀疑，那么就需要进一步的化学分析和测试。