“奥密克戎”病毒加剧供应链危机

随着“奥密克戎”感染人数的激增以及政府收紧限制，世界各地的物流公司，从全球巨头到小物流企业，都面临人员空缺问题。

根据国际道路运输联盟（International Road Transport Union）的数据分析，即使企业提高招聘薪酬，仍有五分之一的卡车司机缺口存在。

海事研究咨询分析师Simon Heaney表示：“2022年又将是货主面临严重中断、供应链不足和成本极端高昂的一年。”分析师还表示，“病毒再一次掌控局面。”

随着“奥密克戎”变种的出现，船员和卡车司机的焦虑和恐慌使得运输供应链深陷混乱。企业方表示，面对长达数周的隔离，以及跨境的危险性和对感染的恐惧，迫使众多供应链前端的员工辞职，另寻工作。

拥有27年物流企业经营经验的Constantinescu表示，“货车运输业在疫情之前就面临着司机短缺的问题，卡车司机长时间的在路上行驶，睡在驾驶室里，现在不知道与自己打交道的人是否感染病毒，疫情让卡车司机这份职业失去吸引力。”

英国物流公司的数据显示，与2019年相比，英国第二季度重型货车司机人数减少了23%，约为7.2万人。

与此同时，航运业也面临类似的劳工短缺挑战。不到5%的船员在11月中旬合同期满后仍在船上工作，低于7月中旬的9%，根据海王星船员换班指数(The Neptune Declaration Crew Change Indicator)，现在公司无法吸引员工回岗复工。

船员输送渠道中断

总部位于新加坡的油轮运营商 Western Shipping Pte Ltd. 表示，其约 1,000 名船员中约有 20% 不想回到船上。截至上个月，Anglo-Eastern Univan Group 的 30,000 名船员中约有 5% 表示他们对新的合约不满意。国际海事雇主理事会(International Maritime Employers ' Council)主席、Western Shipping董事总经理Belal Ahmed称，Western Shipping不得不从其他公司雇佣船员，并为他们提供丰厚的薪酬奖金。

船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的首席执行官Bjorn Hojgaard指出，一些推迟返航的员工是高级船员，比如有经验和长任期的高级船员；即使在疫情前，也很难找到有船上工作经验或接受过培训的合适人选，目前的情况就更加不言而喻了。

由于船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员，船员短缺情况可能会更加严重。同时“奥密克戎”需要更多的加强针注射，疫苗的短缺的情况也在加剧。根据海王星船员换班指数，截至11月中旬，来自印度和菲律宾的船员中只有不到30%的人完成了疫苗接种，而这两个国家是提供船员人数最多的国家。

“我们不能强制要求船员接种疫苗，但客户表示，他们只会使用接种过疫苗的船员，”Columbia Shipmanagement Ltd.首席执行官Mark O’Neil说：“目前让这些巨大的货轮维持运营是一个挑战。”

Wilhelmsen Ship Management首席执行官Carl Schou说，公司管理着约1万名船员，低级船员拒绝签约的趋势令公司感到困扰，虽然这尚未影响到公司的整体船员留任率，但船员的培养和输送的渠道可能会被打乱。