散货船装运集装箱：风险的本质变更

受近来发生的全球性事件影响，以集装箱为载体的全球多式联运网络正承受巨大的压力。集装箱船的槽位时有发生稀缺的现象，其价格亦相应地水涨船高。因此，一些散货船被要求在其货舱内或甲板上装载集装箱货物。针对这一主题，伦敦保赔协会近期发布一则防损通函，建议会员和被保险人在安排散货船运输集装箱时，需予以考虑的风险因素和防损提示。

会员和被保险人需谨记的是，大部分散货船不是为运输集装箱而设计的。对于漏斗型货舱的散货船来说尤其如此，因为在那里不具有绑扎和系固点；其底边舱的结构亦使情况变得困难，这意味着集装箱不能被堆放在货舱的边缘。

在甲板上方或舱口盖顶部装载集装箱也可能因缺乏特有的甲板承窝而存在问题。实际上，舱口盖可能不适于在承载这样的负荷同时，还维持其在航程中的设计抗压性和风雨密完整性。这可能使任何因此产生的货舱进水索赔的辩护变得困难。

大多数散货船的《货物系固手册》（CSM）都不包含关于船上载运集装箱的说明。在这些情况下，应安置适合的绑扎环和垫舱物料以满足 《货物积载和系固安全操作规则》（CSS）的要求，并根据配载计划对舱顶板和舱口盖装载进行评估。

配载计划必须符合 CSS 规则的要求，并制定详细的绑扎和系固计划以确保所使用的方法和绑扎设备符合要求。

同时，协会建议会员和被保险人在规划阶段寻求专家建议，并对货舱内部或甲板上的改造结构进行评估以验证其能够承受为待装集装箱规定的系固载荷。

根据海牙维斯比规则，为了在航程开始时保持适航，承运人必须证明符合CSS 规则，并证明舱口盖的风雨密完整性没有因配载计划而受影响。

在所有情况下（无论是通过船体设计还是结构改造），散货船进行集装箱运输都须保证船舶已入级。因此，船级社的尽早参与同样被建议。

除此类技术问题之外，散货船装运集装箱尚且在法律法规、海事保险、码头作业等多维度领域面临诸多不确定因素， 因此会员和被保险人需要及时、全面地咨询相应机构和合作伙伴。