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案例分析:动火许可流程对船员安全至关重要

美国保赔协会发布了一起事故,当时一艘船正在航行,值班的三管轮在机舱巡视时闻到了柴油的味道。

事故经过

三管轮发现一个固定燃油管的支架下有一个燃油管漏水。支架在油管上震动,把油管磨出了一个小洞,柴油以稳定的速度滴出。

然后他决定自己暂时修理一下。他的计划是用角磨器来切断支架,然后用一块软补丁来防止泄漏。他没有通知轮机长,也没有拿到动火作业许可。

“他躺在医院病床上接受采访时,他说动火工许可的审批过程耗时太长,以至于他觉得可以更快地完成工作,不需要拿到签字的动火工许可证。”

在准备工具并靠近泄漏处时,他的工作服左裤腿被柴油浸湿了,在泄漏处的甲板上形成了一个小油坑。当他开始用角磨器切割支架时,角磨器的火花击中了他的裤腿和水坑并着火。

三管轮最后离开了机舱,但受了重伤。当船员们对三管轮进行急救时,其他船员对火灾做出了适当的反应。他们使用远程燃油关闭阀来关掉燃油供应,然后使用安装的二氧化碳系统扑灭了大火。

他的双腿也有严重烧伤,住院数周。他做了几次手术,留下了终生的伤疤,一年多没能工作。

机舱的损坏仅限于起火点附近,一些管道系统和电缆线路不得不更换。该轮停用了大约30天,维修费用超过25万美元。

美国保赔协会称:

“三管轮很幸运地从事故中幸存下来,如果他无法离开机舱,就可能会在救援队进入机舱找到他的时候被浓烟呛死。”

如果不是船员快速专业的反应,该轮的损坏可能会严重得多。如果火灾失控,维修费用可能会高出几倍。

经验教训

- 动火作业许可程序的存在是为了船员和船舶的安全,它不是可选的,每次动火作业前都应进行;

- 与其他任何产生火花或产生热量的活动一样,打磨属于动火作业;

- 应将燃油泄漏视为潜在的严重问题,燃油泄漏修复的决定应有轮机长参与意见。

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