​Gard保赔协会：吃水检验对干散货短货索赔的重要性

散装货物的吃水检验是检查提单上托运人的数据是否正确的一种方法。

Gard保赔协会认为，收货人已经为账单中所述的数量付款，这个数字是初步证据（甚至是确凿证据），表明所述的数量已装船。

“吃水检验可能是驳斥短货索赔的最好证据，因此我们建议会员按常规进行干散货吃水检验。”

然而，对干散货来说，水尺检验的准确性被认为至多可达最终数字的0.5%。因此，除非有特殊情况，如果海岸数据和水尺测量数据之间的差异大于0.5%，很可能代表实际上多出了或短货了，而不仅仅是“纸面上”的误差。

此外，船东可能有法律义务交付提单所述的重量或数量，无论实际已装船和可供卸货的数量是多少。

“如果船上实际收到的货物数量（该数量在装船后的吃水检验中进行了确认）比提单上的数字大，船东就有理由确信船上船已收到至少与提单相同的重量或数量。”

但是，如果提单数据比水尺检验数据高出0.5%以上，“船上和船东都应警惕”。原因是，无论提单本身是否准确，提单上所列的数量往往对船东具有法律约束力，船东可以通过辩称提单的数字是错误的且“多余的”货物实际上从未装载上船来保护自己。

此外，Gard保赔协会称，散装货物通常是按照提单装运的，提单上的措辞包括“据称重量”（“said to weigh” or “said to be”）或“重量、尺码、唛头、数量、质量、内容和未知的价值”（“weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value unknown”）。

在某些司法管辖区，这类条款将意味着提单有可能不是表明已装运数量的初步证据。这样的条款通常会得到英国法院的支持，但其他许多国家的法院不会承认这样的条款。

此外，还会出现一些实际问题。在这种情况下，船长应：

- 确保船长在给代理的授权书中明确规定，提单的签署必须严格按照大副的收据进行；

- 确保大副收据上的文字正确，适当时包含根据吃水检验计算的船舶数字。

Gard保赔协会提出的另一点是，根据协会条款，“如果员或船长所知道的有关货物或其数量或状况的描述不正确，那么由于签发提单、运单或其他证明运输合同的文件而产生的责任、成本和费用”，不在承保范围之内。

因此，如果会员或船长知道提单上显示的数量是错误的，但仍未在提单上进行标注，因此而招致“责任、费用和费用”，根据本条款将拒绝承保。

最后，Gard保赔协会指出，未进行吃水检验意味着船东没有独立的证据来证明提单中所述的重量或数量是错误的。

（来源：Safety4sea；原文题目：The importance of draft surveys to defend dry bulk cargo shortage claims；原文发布日期：2021/10/14）