又有两家P&I协会调涨“保费”，保费上涨成为大趋势

保费、会费上涨是大趋势

近日，信德海事网还在《London P&I重要消息：推出绑架与赎金险；追加会费》一文中介绍到，伦敦保赔协会2021年10月13日发布通函，截至2021年8月20日，协会2019/2020年度的承保亏损为3850万美元，2020/2021年度为3190万美元。2019/2020年度的综合赔付率为137.0%，2020/2021年度为136.7%。尽管协会的投资收益尚可，但自由准备金和监管偿付能力率分别下降至1.536亿美元和136%。据此，协会董事会决定收取预算外追加会费（Supplementary Call）如下：

2019/2020 年会费的35%（2021年12月31日支付）；

2020/2021 年会费的30%（2022年3月31日支付）；

2021/2022 年会费的35%（2022年7月31日支付）。

虽然根据预估，航运业到2022年的发展都十分可观，但是随着保险公司保赔协会要求更高的会费，航运公司的利润也将受到冲击。

伦敦保赔协会此前解释了追加会费的原因称，一方面是因为保赔协会的评级等级为“严重疲软”；另一方面是因为与新冠疫情相关的索赔成本上升，以及今年的索赔金额急剧增加。

伦敦保陪协会上一次被迫要求追加会费还是在2008年全球金融危机之后。

保陪协会集体提高会费

本次西英保赔协会也将会费上调15%，这个数字远高于西英保赔协会之前调整的费率。在过去的几年中5%的涨幅就已经很大了，15%远高于正常的年度涨幅。

西英保赔协会在给客户的报告中表示:资金成本和新冠疫情的相关负债意味着现在有必要采取行动。

一年比一年糟糕

从索赔数额来看，资金池面临着前所未有的高风险，而且目前还没有风险减弱的迹象。在今年6个月资金池的支出已经超出了2020同期，而2020年本身就是非常“烧钱”的一年，今年则更加糟糕。

和伦敦保陪协会一样，西英保赔协会强调目前的会费太低，特别是在低投资回报的状况下，必须提高会费，否则将无法支持持续的损失。

伦敦一位资深海上保险市场观察家称：“货运市场的繁荣总是会给保赔协会造成重大损失，由于滞后效应，明年和后年的保赔情况将会变得更糟。”