再议如实签发提单和保赔保障的关系

海上运输货物在装上船之后会面临各种各样的风险，除了货物相关方（发货人或收货人）会对其拥有的货物购买货物保险以外，船东互保协会也会对船东作为货物承运人应承担的货物损坏责任给予承保。当在卸货港发生货损索赔时，为分辨出承运人、承租人、货方以及装卸公司的责任归属，分析出真正的货损原因，货物相关方或者船东往往会在货物装上船之前，委托当地第三方检验公司对货物进行状况检验。

散杂船钢材货物检验是最为常见的装船前检验的范畴，大部分船东互保协会对钢材货物的承运有严格规定：要求对装船的钢材表面进行测试和状况检验，同时还需对货舱及舱盖进行水密性或超声波检验，此类货物检验往往都是船东来安排。钢材货物在装船前的主要缺陷为生锈、划痕、变形等。船方大副或者船长在签署大副收据时会按照检验人的报告将相应货物状况批注到大副收据上去，在船方来不及签署提单的情况下，会委托当地代理来签发提单。

在经过漫长的海上运输，船舶装载着钢材货物抵达卸货港，一路平稳没什么大风浪天气还算好，但即使这样，舱内货物也会由于某些原因（港方装卸造成的机械损伤，舱内汗湿等）变得和装船前的状况不太一样。如果航行途中遇到那么几天恶劣天气，船舶遭受剧烈摇晃，甲板舱盖大面积上浪，舱内货物在抵达卸货港前有可能会蒙受海运途中的损坏。

有的人会片面地认为，船东不是买了保赔险嘛，货物损坏属于保赔保险责任。但现实情况，保赔险保险人仅愿意承担承运人的法定责任区间产生的损失，拒绝Cover承运人法定责任区间以外的货损。而在另一端的国际货物贸易环节，货物的买方会要求买到一张清洁提单，而卖方虽然也会要求一套清洁提单，但卖方在装货港提供的货物却不一定完好和清洁。因此反映货物真实状况的大副上的批注被转批到提单上去时会受到卖方的抵制。租约中的租家在和船东订立租船合同时也会有类似的约定，要求船方清洁提单。如果船东对装船前货物状况有异议，租家愿意出具相应的保函去换取船东签发清洁提单。

有时船东出于商务上考虑，也不得已接受这样的租约。但是对于保赔险的索赔来说，这样做是有很大风险的，这种风险会直接落在签发了清洁提单的船东身上。一旦收货人在卸货港发现货物有损坏提出索赔，船东是直接责任人，不如实签发提单等于船东丢弃了一个保护自己的盾牌，出现问题后如果转而向协会求助，协会也不愿意去无原则地兜底。所以现在越来越多的协会对不如实签发提单的规定制定的越来越严格，甚至不考虑货损的真正原因，不考虑货损性质与装船前的瑕疵是否存在因果关系，而是利用保赔合同中的保证条款拒绝承担责任。这样做也不算无理或过分，因为一旦发生货损，对于损失性质上，想鉴别装船前就有的损害还是航行途中造成的损坏其实很困难，有时装船前的损坏跟航行途中的损坏在一件货物上还是重叠的，尤其是钢材货，所以现在类似案件的问题表现得也越来越突出。

考虑到某些货物一定会做装船前检验，也考虑到在当今科技信息如此发达情况下对于装港事实的查明非常容易，将货物装船前的不良状况如实地成功批注到提单上非常重要。这就要求船上的船长和大副，对于从岸上收到的货物一定仔细检查，如果货物状况比较糟糕，签发清洁提单肯定会影响船东利益。在签订租约时，也尽量避免接受“任何情况下都要根据租家指示签发清洁提单”这样的条款。