请打开“防污模式”

从发展富锌漆、海洋防污涂料，到限硫令的执行，以及双燃料船被预测将占据航运市场半壁江山，保护海洋环境已成为全人类共同的话题，各地对于海洋污染的监管及防控也越来越严格，从船东到船员需时刻打开“防污模式”。

预防并及时清污大于善后，稍有不慎，船东甚至船员个人都会受到处罚

小编曾遇到这样一个案例，一艘经常往返中日韩的船舶，某次在国内靠泊时粘附上他船泄漏的油污，事发时，该轮已看到海面漂浮着油污，但是疏于检查，该轮船员未发现自己所在的船已粘附上油污。次日，该轮前往韩国某港，到达后，韩方引水立即发现该轮左舷粘附了大片油污，随即报告韩国海警。由于污染面积较大，海警指示该轮到锚地进行清理，并对船上人员进行调查，除了清污费，船东还耽搁了船期，并额外承担了港口费及罚款，一个疏忽导致了一些列的麻烦事。

由于各国关于环境污染的规定不同，造成污染后，除了处罚船东，船员也会面临处罚甚至是被起诉。如小编前不久处理的又一起发生在韩国的油污案件，加油时，由于船员疏忽导致燃油泄漏到海上，经调查后，船东受到的处罚是罚款，但是船上老轨却有可能因疏忽造成油污污染而被起诉，具体依据为：

“In accordance with the Marine Environment Management Act, a person who discharged oil from the vessel to the sea by negligence shall be punished by imprisonment with labor for not more than three years or by a fine not exceeding KRW 30 million.

In addition to punishment on a person(employee),the corporation(shipowners) or the individual(employer) also shall be punished by a fine only. Provided that the same shall not apply where such corporation or individual has not been negligent in paying due attention or supervision to the relevant business affairs in order to prevent such offense(oil pollution).”

除此，还有一个案件令小编印象深刻，某轮在日本某港卸货时，发现油污泄漏，案发时油污泄漏原因不明，船东虽向保赔协会报案，但是希望保持低调关注，不要安排通代和检验师介入。不断询问原因后，船东转述了当地代理的承诺：如果该轮不再漏油将不上报港口当局。代理会安排清污公司清理油污，船东与代理私下协商手续费。我们不仅会提出疑问，这位代理是否可靠，这样不合规的做法一旦被发现，船东只能自己背锅，船东为何甘愿冒着保赔协会不cover的风险与代理私下处理油污？很侥幸，这个代理的确没有披露此事，该轮也趁机赶紧逃了。事后，我们才知道内情，这起漏油案件的责任人是老轨，如果一旦上报港口当局，船上老轨极有可能受到刑事处罚，所以船东甘愿冒险“救人”

污染物处理须合规

随着国民经济的高速发展、城市化步伐的不断提速，沿海工业化进程的加深，海上运输业规模的扩大以及运输量的不断增加，大量废弃物、污染物与有毒有害物质被有意或无意的排入海洋，严重损害了生态平衡。走可持续发展道路，保护和改善海洋环境，维护海洋生态平衡，须得将造成海洋污染的各种因素降到最低。因此，若不合规的处理污染物或将招致更多麻烦。

小编最近处理的一起案件很有代表性，某轮运输长石到台湾，抵达卸港后发现底层货物被海水污染，出现结块、变色，已不能用作原用途，而根据台湾当地的法律规定，此类货物在丢弃前须经过环保处理，处理成本约12万美金。然而，不知是何原因，卸下船的受损货物一夜之间被收货人直接当作废弃物处理掉了，而后货方向船方按全损提出索赔，索赔金额约两万美金。尽管货方的索赔金额仅为处理费的17%，货方认为他们帮了船方一个大忙，大大降低了处理成本，但是船东的保赔协会认为货方的处理方式不合规，其中有一个重要原因为保赔协会的当地通代认为货方应严格按照台湾关于污染物的处理规定处理货物，每一个人都有义务保护这片海洋，当然本案被保赔协会拒赔的原因很多，在此不一一赘述，但是从通代的意见中可以看出，大家的环保意识在不断提高，保护海洋环境不仅仅是口号，相关环保法规须被遵守和尊重。

确保船上证书齐全，船员操作合规

船员被誉为水上最美逆行者，与这片蓝色海洋朝夕相处，或许他们更见不得海洋被污染，但是船东或者管理人员不能松懈，还需时刻提醒船员谨慎、合规操作，确保船上证书齐全并有效。如在特殊船舶如油船、化学品船、液化气船等任职的，根据《海船船员适任考试和发证规则》应当完成特殊培训，并取得培训合格证，船员需具备适任资格，能够合规操作船舶。再如，运输散装有毒液体物质的国内航行海船，都应备有合格的布置手册系统程序，船舶高级船员必须遵守手册中与有关有毒液体货物处理、洗舱、污液处理及液货舱压载和减压载的布置和操作程序，主管驾驶员或大副应将相关操作情况记入货物记录簿等。

为了保护海洋生态平衡、促进航运业健康发展，各国和国际组织制定了许多法律规定，包括指导性意见及强制性规定，相关制度如海上强制责任保险制度也应运而生，这些规定或补救都在为我们保驾护航，但是最重要的还是提高防污意识，时刻处于“防污模式”。