【防损编译】大豆货损频繁发生，应该怎么办？

当前，全球大豆贸易主要由三个国家主导，巴西、美国和中国。大豆货物一旦出现货损，将面临昂贵的索赔。大豆货物的货损往往与生产国、装船前的运输航程（是否经过不同气候区、运输路程长短）都休戚相关。

大豆变质之前往往存在一段时间的安全贮藏期，其通常受大豆本身的温度和水分含量影响，温度升高、水分含量增加都会使得安全贮藏期急剧缩短。可见，货物温度及水分含量是大豆货物出现货损的主要原因。

货损原因分析

大豆货物极为敏感，一旦其水分含量和温度超出其固有的生物稳定性限度，就容易发生变质和自热。由此可分析得出，许多因素都会导致大豆货物发生货损，此类货物极易在运输过程中受影响、发生变质，如：

1. 因天气原因受潮

由于大豆货物控制水分含量极为重要，舱口盖必须做到防风防雨，一旦有水进入货舱，都会对大豆货物造成损坏，导致货物结块或由于水分含量增加导致货物自热。建议对舱口盖和相关部件进行超声波测试，检查货舱舱口盖的风雨密情况，以确保其能够良好的阻隔风雨，避免其进入货舱。

2. 大豆货物本身的内在缺陷

大豆和其他农产品类似，其本身会在呼吸作用中进行代谢并散发热量。这一过程也会增加货物的温度，从而出现微生物反应和霉菌生长，进而导致货物状况不断恶化。如果货物在装船前没有经过适当的处理或储存条件不达标，同时水分含量又过高，则很可能会导致大豆货物在装船运输时出现自热现象，从而影响到大量的货物，在极端情况下，整批货物都可能会发生货损。装船前，大豆在运输过程中的保护不到位很可能是造成这种情况的罪魁祸首。大豆田有时候可能离港口很远，大豆需要经过几天的公路或驳船运输才能运到港口。如果在运输过程中，大豆没有得到适当的保护，其暴露在空气中，与空气中的水分接触，极有可能会直接影响其质量、诱发货损。

装船后，大豆也容易因接触热表面（如接触到机舱舱壁等）而温度升高、出现货损。通常这种损坏只会发生在与热表面接触的表层货物上，所以，一旦出现这种情况，在卸货时需要将损坏的货物与完好的货物分离开。但即使是仅发生了部分损坏的情况，索赔数额也可能非常巨大，不仅如此，对受损货物进行分离处理也会带来许多额外工作。

3. 大豆货物的水分含量过高

大豆水分含量在14%左右时，其被认为可以进行安全运输的水分含量，然而，如果货物在装船前没有经过正确的处理和存储，那么，即使装船后对货物格外注意，其也很有可能因航程过长而受到损害。从南美（如巴西）到亚洲（如中国）大约需要40-45天。这一航程本身就极其漫长，如果再加上船期延误和等泊时间过长，则会极大增加大豆货物发生变质的可能性。货物呼吸作用产生的热气潮气不仅可能会导致货物表面发霉，也可能会导致船舱舱壁冷凝结出水珠，其一旦掉落在货物上则会导致货物表面损坏。再加之货物的水分含量和温度与货物能够安全贮藏多久有着密不可分的联系。随着水分含量和温度的增加，安全贮藏期也会大大缩短，而延误靠泊极可能会导致这一情况发生。

4. 航行期间未进行良好通风

从巴西装载的大豆货物在前往中国的途中极可能出现船舱舱壁冷凝滴水的情况。货物在温暖潮湿的环境中装载，随着船舶航行时间的加长，海水和空气温度不断降低，船壳及货舱舱壁会逐渐冷却。此时，如果未能保持良好通风，当货物呼吸作用产生的热量和水分，和冷却了的船舱舱壁发生冷凝反应，则会凝结成水珠。一旦其滴落在货物表面，就会造成货损。尽管此种货损并不会大量出现，但在卸货过程中，仍需要将损坏货物与完好货物进行分离处理。

防损建议

在承运大豆货物时，可以聘请第三方检验人协助船长装载货物。在装货前和装货期间，检验人不仅会对货物的温度/水分含量进行检查，同时也可就提单上有关货物状况的任何条款向船长提供帮助。

在装运港：

确保货舱清洁、干燥，核实所有货舱开口处的水密性，例如测深管、舱口盖及其他相关入口处。

尽可能保存与货物状况及历史记录相关的信息，例如大豆的采收日期、储存状况和质量证书（在装货港要向船长提供货物的质量证书）。

对每包装运的货物进行嗅觉和视觉检查，确认是否存在异常情况，例如大豆是否存在发芽、生虫、结块、变色，并要求托运人将明显发霉或低质的货物更换为完好货物。

如若申报的货物含水量接近或者超过 14%，尤其在暖湿气候下装运时，装货检查应特别仔细。

为评估货物在其申报含水量下的生物稳定性，应考虑测量货物的温度，例如在装货完成后测量并记录货物表层及向下一米深的货物温度。

若对货物是否适宜装运存疑，可寻求经验丰富的检验人或货物专家的意见和帮助。

确保租约未就通风要求作出难以遵循或根本无法遵循的规定。当船舶只配备自然通风时，要求托运人提供书面确认是一种比较有效的方法。

船长应记录货物装载时的天气状况；在装载过程中，都要时刻监测货物温度和水分含量，可聘请第三方检验人协助检查；

雨天不应进行货物装载作业。船员需实时监测天气状况，以便在降水之前及时关闭货舱舱盖。

在进行货物装货作业时，确保传送带干燥、无积水。

在航程中：

确保开航前在装货港由有资质的人员进行过适当货舱熏蒸，并严格遵守各项规定，以达到预期效果.

确保机舱工作人员熟悉承运货物的特性，并能正确操作燃油加热系统，以防燃油过热。

适时记录每个货舱采取的通风控制措施。空气和海水温度，连同通风开始、中止、重新开始的时间及其原因应一并记录在册。同时也应记录对货舱的目检情况，例如任何舱壁潮汗现象。

进行舱底污水测深并作相关记录，因为这也可作为证明货舱内水分的证据。

保持货舱通风，，除非外部空气过湿或者船舶即将面临恶劣天气/海况。通风虽然无法阻止货物自热，但它可以防止或减少船舶航行途中货舱舱壁出现冷凝结水的情况。所有的货舱通风活动都必须记录在案，并归档留存。

在卸货港：

在装货作业完成时，应在第三方检验人在场的情况下对货舱进行密封，同样，我们也建议各方在所有相关方在场的情况下，在卸货港进行拆封；如有特殊情况不得不在航行过程中打开舱盖（如：熏蒸），那么只有在取得各方同意的前提下，才能进行此项操作。

对装载的货物及时进行进行取样留存，并将其保存在密封的容器中，以应对未来可能发生的与货损有关的索赔。