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Gard保赔协会:船员被雇主抛弃后协会提供的协助

《海事劳工公约》(MLC)要求对被雇主遗弃的船员的工资、医疗和遣返提供保障。“Eide Trader”一案揭示了被弃船员回国的一些实际困难。

2006年《海事劳工公约》规定了在各船旗国船舶上工作的所有船员的最低工作和生活标准。该公约还规定了在船员被船东抛弃的情况下对他们的保护。根据《海事劳工公约》,当雇主未能支付遣返船员的费用、使船员失去必要的维持和支持、以其他方式单方面切断与该船员的联系(包括至少两个月未支付合同规定的工资),该船员将被视为被弃。在大多数情况下,当船东丧失偿债能力并停止支付工资时,就会发生弃船行为,在极端情况下,船东可能完全“弃船”,并放弃对船上人员承担责任。

Gard保赔协会称,如果船东抛弃的船员所在的船舶由Gard保赔协会承保,协会将有直接的经济责任介入。在这类案件中,Gard保赔协会将积极协助船员,确保他们在船上有必要的补给并顺利被遣返,并支付最多4个月的拖欠工资。协会称,在某些案件中,他们很好地控制了局势,而在另一些案件中,协会与船东合作,确保船东为自己的船员承担责任。

被弃船舶和船员的数量正在增加,在某些案件中,船员可能被留在船上数月甚至数年,得不到任何支持。在“Eide Trader”一案中,最初的14名船员在2020年被他们在阿联酋沙迦港的雇主遗弃。2020年10月,Gard保赔协会遣返了其中的9名船员,但港务局局长不允许该轮无人驾驶,因此包括船长在内的最后5名船员被迫留在船上。

这样的案件压力很大,也很不人道。协会与船员建立了密切的工作关系,不仅为了确保提供燃油和补给等实际需求,还帮助他们管理健康和个人需求。他们为船员生活必需品提供零用钱,在圣诞节时提供巧克力,定期与船长通话以保持联系,正常工作时间之外关心和联系也很关键。

Gard保赔协会还与工会、咨询机构、代理等各相关方密切合作,向当局施加压力,要求释放最后一批船员。2021年2月11日,船长及最后一批船员得以归国。

《海事劳工公约》的弃船规定是为了防止船员长期滞留在港口。不幸的是,正如“Eide Trader”一案所示,实践中船员不被滞留非常困难。协会认为,应从源头上解决问题,而不仅仅是处理后果,他们将与国际保赔协会共同解决该问题。

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