“狭路相逢”受限水域航行贴士

近年来，尽管对船员们进行了全方位的、各式各样的培训，但在狭窄水道水域航行，发生碰撞或搁浅的事故频率依旧没有减少，事故程度也没有减轻。全球各港口、河道、运河及海峡等受限水域发生的船舶搁浅、触碰和碰撞案例屡见不鲜。

2014年9月29日清晨苏伊士运河的平静被打破，“Colombo Express”集装箱船与“MaerskTanjong”，在北部塞得港东支航道，两船并肩航行之时转向发生碰撞。事故发生后运河航道导航工作临时中断了3个小时。而今年上半年长赐轮苏伊士运河搁浅事故又给船舶在受限水域内的航行安全敲响警钟。

船舶在受限水域内航行，其操控性能下降，影响船舶航行稳定性的外界因素增多，船舶周围的安全物理空间减少，这些不利因素都极易导致航行事故的发生。随着船舶的建造尺寸越来越大，速度越来越快，在受限水域的自然环境和通航环境不能轻易得以改善的情况下，船舶安全通行则是对驾管人员在船舶技术和管理上提出了更大挑战。

本文在此暂不去细谈航速的提高、船舶数量的增多和其他外部因素对此类受限水域发生的碰撞和搁浅的影响，重点谈人为因素及主观方面影响，侧重为船员和岸上工作人员提供实用性建议，以避免船舶在狭窄水道发生事故。

人为因素的影响

“不良的”航行会导致严重后果——物体损坏、海洋环境污染，甚至有时还会造成生命伤亡。除了会带来这些直观的后果外，还会导致一些潜在的后果，比如，可能会对社会造成不良影响，对一线人员造成巨大的经济负担和心理阴影，尤其是船员。

除了客观原因之外，还有许多主观原因也会导致这类事故。这些包括未能将经验和教育应用于不同的情况，不遵守COLREGS规则、不遵守SOLAS公约和STCW公约，以及不遵守安全管理体系程序和其他当地法规。

如果船员一直保持良好的危险感知能力，许多事故是可以避免的。船员应当保持观察，及时察觉情势，这不仅有助于打消船员的疑虑，还能鼓励其在危险出现之前做出正确的决策。船员必须要做到：保持良好和正规的瞭望，不断更新了解船舶的确切位置，并能够准确预测他船动向。

船员需要充分了解船舶的准确特性，如满载下船舶回旋圈和最短停船距离。他们还必须完全了解所有电子辅助设备的特点和局限性以及值班期间的职责。所以，驾驶台值守人员是重中之重，他们必须要在适当的位置，以便能够正确、快速地做出反应。一旦觉得有任何不对劲，在驾驶台的每一名船员都应该坦率直言，在困难的情况下他们应该毫不犹豫呼救，排除一切压力干扰。

受限水域航行防损建议

1. 航线设计应细致全面

航线设计必须细致全面。不得偏航（除非是合理绕航），并且必须考虑所有参数，包括潮汐、洋流、天气条件、速度和地点的特殊性等。必须清楚下达驾驶台团队的任务，同时说明在紧急情况下要采取的行动。在商议航行计划时，轮机长应当参与其中，至少在抵/离港前必须参与。除此之外，还应当在商议航行计划时同时制定应急方案。

2. 应保证安全船速

不论船舶航行速度的高低与否，对于航程来说，船速必须保持在预定速度，尤其是在特定航段。应考虑该地区其他船舶的集中度、天气和洋流，以及船舶操纵性受到的影响程度。船长还必须时刻关注岸壁效应和船只的相互作用带来的影响。

3. 船长和引水应共同协作

这不应当仅仅被视为“纸上事项”，引水也必须了解航行计划，他们应尽可能了解船舶的特性，作为在驾驶台进行工作的船员，如果引水做出了错误的决定，船长应当及时对其予以纠正。引水应当积极与船长进行沟通，讨论、制定新策略，以应对航行中可能出现的问题。归根到底，就船舶航行安全而言，船长是责任人。

4. 应保持良好、正规的瞭望

负责这项任务的船员必须做到良好、正规的瞭望，密切关注外面发生的事情，提醒船长时刻注意附近的船舶和障碍物。当然，不仅是承担瞭望职责的船员，做好瞭望工作更是所有驾驶台工作船员的责任。

安全航行是一项极其重要且复杂的任务，会面临着许多变数，这也对船员有着更高的要求，他们必须做好充分准备，并始终保持警惕。

信息来源：UK P&I CLUB

编译整理：沈昕玉 孙嘉瑶