当地时间7月4日,负责“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会发表声明称,关于今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅事故赔偿纠纷问题,船东和保赔协会已与埃及苏伊士运河管理局达成正式解决方案,运河管理局将准备放行货轮。
而据路透社报道称,苏伊士运河管理局表示“长赐”号货轮将于7月7日重新开航。
长赐号集装箱货轮的承保单位大英船东互保协会(UK P&I Club)官方公告,如果有货在该船上,可发给客户——在等待了3个月之后,买家终于有望收到货了!
路透社报道
长赐号被拖出来之后,为什么还在埃及呆了这么久?因为它是谈赔偿的“船质”。
此前,苏伊士运河管理局一度狮子大开口要求9亿美元赔偿,其中包含离谱的3亿美元“名誉损失费”、3亿美元的“救捞奖金”。他们把长赐号连人带货整个扣留在苏伊士运河中间的大苦湖内,不给赔偿就不让船走。
长荣(租船的)一度提出,苏伊士运河管理局可以扣着船跟英国人(保险公司)、日本人(船东)慢慢谈赔偿,我们把货先卸了运走。而埃及方面当然会对这种方案表示拒绝。
5月初,埃及方面眼看9亿赔偿没戏,主动给降到了6亿,但英国的保险公司仍然表示不可理喻,日本人(船东正荣汽船)则表示,1.5亿不能更多。
5月底,苏伊士运河管理局又放话说,先交2亿美元就能放船。
现在,没人知道最后谈拢的数字到底是多少。可以确定的是,这笔钱需要货主们一起承担。
因为4月1日,长赐号的日本船东正荣汽船正式宣布共同海损。
这也就意味着,有货在这条船上的所有货主们要一起承担责任,所有货物在抵达目的地之前就必须提供好担保,否则货主无法提货。
长赐号的满载货运量为2万个集装箱,这次则搭载了1.83万个集装箱,由高雄港驶往鹿特丹港,接近满载,船上货物总价值约为35亿美元。该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口,据估计,船上8成货物来自中国。
所以有大量的中国货主面临着“货没事、但要赔钱or给保函才能提货”的尴尬局面。并且根据专业人士的分析,本次事故的共同海损有可能是有史以来最高。
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