国际保赔协会集团公布2021/22保险年度GXL再保险和费率调整计划

总之，主要的GXL计划包括1 - 3层(1亿美元至21亿美元限额)，自2020年2月起执行两年，因此该计划不需要在2021保险年度续保时更新。相反，主要重点是集团即将到期的巨灾再保险合同(包括超过21亿美元的超额部分中追加10亿美元保障)。集团的首席再保险人Hydra Insurance Company Limited (“Hydra”)作为再保险结构中的主要部分，通过其风险自留，继续为集团提供支持。由于COVID-19大流行的影响，市场情绪出现波动，集团通过使用多年期私募，在独立基础上配售再保险方案的一部分的进一步战略，在一年内继续为会员带来更大的稳定性。总之，这些因素使集团实现了另一个令人满意的GXL计划延长结果，在大多数船舶类别中，船东费率同比平均仅增长1.4%。此外，更重要的是，延长两年的决定意味着船东在涉及COVID-19相关索赔要求方面将不会受到任何限制。

在结构上，GXL计划保持不变，在2021/22保险年度，各家协会自留额保持1000万美元不变。起赔点也将保持不变即1亿美元。此外，鉴于2020年2月商定的主要GXL项目(1 至 3层即1亿美元至21亿美元限额)为期两年的分配，国际集团再保险小组委员会(“RISC”)决定不为2021/22保险年度做任何进一步的结构上的改变。

因此，1亿美元的AAD(由Hydra保留)仍在该计划第一层70%的市场份额之内。该方案的第一层将继续提供1亿美元至7.5亿美元的索赔。第二层涉及7.5亿美元至15亿美元的索赔，第三层涉及15亿美元至21亿美元的索赔。集团超赔再保险层将不会改变，它将继续提供超出21亿美元的超额部分中追加10亿美元的保障。

Hydra将继续保留部分底层联营再保险层的100%(3000万至5000万美元)，整个上层联营再保险层的92.5% (5000万至1亿美元)，以及GXL项目第一层70%的市场份额中的1亿美元的AAD。

下图列出了2021/22保险年度国际保赔集团一般超额损失再保险架构的修订层和参与架构。

再保险市场涉及(1000万美元至2.1亿美元限额)原本于2017年1月18日付诸实行作为各家协会帮助并满足在海事劳工公约的财务担保规定下的会员认证要求解决方案的一部分,  从2021年2月20日起延长12个月，将以有竞争力的成本涵盖在下述整个再保险费率中。

最后经充分考虑，为了确保不同船只类型之间成本分配的公平性作为年度回顾目标的一部分，国际集团再保险小组委员会(“RISC”)认为全格栅式集装箱船（Fully Cellular Container Ships, FCCs）现在约占国际集团下的协会入会吨位的20％，其也涉及许多重大索赔。基于上述考虑，委员会决定将将FCCs船与其他干货船分开。FCCs船将作为一种新船型有其自己的费率，同时应当进行调整以反映持久性油轮（Persistent Oil Tankers）的改善记录。

根据对2014/15保险年度作出的决定，在美国或1990年OPA中定义的美国专属经济区(“EEZ”)内港口以货物形式载运持久性石油的会员，将继续受益于无需支付任何额外保费。

信德海事网，专业海事信息、咨询、服务平台！

本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。信德海事网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com