新冠疫情导致船舶停泊等待时间增加，丢锚走锚事故频发

在当前新冠肺炎疫情蔓延、全球经济低迷的贸易环境下，部分船舶在世界各地港口外停泊等待的时间可能会增加。失锚和走锚是船舶在锚地等待过程中发生多起搁浅和碰撞的根本原因，船舶操作人员、船长和船员需要认识到其中的风险，并对船舶锚泊设备的局限性进行全面评估。

确保船舶安全抛锚和保持安全抛锚的关键是船长的领导能力和判断力。大多数锚泊事故的一个重要因素仍然是船长未能在早期阶段认识到危险局势正在发展，并及早采取果断行动。

船舶锚泊设备的风险与限制

Gard收到的大多数与锚定设备有关的P&I索赔是由于指定锚泊处锚的丢失引起的，当局要求在指定锚泊处找到并移走这些丢失的物品，从而导致了“残骸清除”案件。丢锚事故可能是由于技术或设备故障，如严重磨损的制动带衬片；链条的腐蚀；D型卸扣因不正确固定导致销钉脱落；锚链掣和紧系装置的问题等。

当一艘船在强流或恶劣天气中走锚，并导致与附近其他锚定船只发生碰撞、搁浅，对海底电缆和管道破坏造成污染或损坏会产生更严重和代价更高的事故。

“走锚”是指船舶在没有动力的情况下发生位移，即使它已经被锚定。值得注意的是，船员可能需要一段时间才能发现到“走锚”现象。一旦发现，起锚、启动引擎并使船舶恢复到完全可操纵状态将需要一定的时间，这段时间内船舶可能会危险地靠近其他船舶或建筑物，或进入浅水区。

天气、水流强度和水深等环境风险因素对丢锚和走锚事故有着重要影响。锚泊设备的设计目的并不是为了防止船舶在恶劣天气下漂移或使船舶远离完全裸露的海岸。由于气候变化和极端天气事件越来越频繁，以前已知的良性和安全地点也有可能发生事故。

事故调查的一个关键发现是船员必须意识到船舶锚定设备所设定的环境负荷。如果在船上锚泊作业中不考虑这些限制，对船舶的损害可能会非常严重，甚至会超过失去锚和锚链的损失。

如果船舶在空载状态下抛锚，船长应记住作用在船舶上的风力可能比在装载状态下大得多，因为现在暴露的是更大的船侧面积。如果船舶在恶劣天气下需要驶离，压舱物也会变得更脆弱，因为操纵和推进都可能受到影响。

船级社明确指出(DNVGL-RU-ship Pt.3 Ch.11 Sec. 1)：中等海况下，在等待泊位、进行维修或接受加油等情况下，使用锚泊设备仅用于船舶在港口或有遮蔽的区域内的临时系泊。

防损建议

如果遵循适当的保养和操作程序，大多数锚损事故是可以避免的。

知道何时离开锚地---如果一艘船停泊在一个易受天气影响的区域，有必要制定一份何时离开的计划。在有些情况下，船长迫于商业压力不离开锚地，灾难接踵而至，因为尽管天气预报说天气不好，船长还是想等到第二天早上再看。

了解锚固设备的局限性---当在恶劣天气或较差的锚泊地点靠近海岸时，船长必须特别注意。在决定是留下还是离开时，船长还应该意识到锚设备的局限性。有些船长可能不完全了解这些限制，然而，设备的限制是由船级社在他们的计算规则中根据锚定设备的尺寸、重量和强度规定的。考虑到上述限制，从船舶在恶劣天气中拖锚的事例可以看出，船长有时过于信任他们船舶的锚定设备。目前，天气预报通常是非常可靠的，如果天气恶劣，船长更应该选择起锚，及时出海。

船员培训和指导 ---安全锚泊船只应该是一项简单的操作。然而，只有在适当的规划、适当的驾驶指导团队，以及在积极的船上管理和领导下，才能安全地开展这一工作。船东和管理人员应确保通过有组织的培训和提供这些知识，将这些知识传授给初级船员。在海上工作时，最好在工作中学到好的海员技术和良好的航海技巧。保持好的锚更，包括导航设备设置锚更警报的使用。额外的预防措施也应考虑，如额外的放缆和拥有发动机预警信号。

Gard曾与挪威船级社和瑞典保赔协会一起发布了一个免费下载和分享的锚泊防损材料，帮助识别最常见的技术和操作问题，以及工作人员和操作人员可以采取相关步骤来解决问题的办法。具体链接如下：

http://www.gard.no/web/content/anchor-loss

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