韩国水域渔民索赔事故处理及防损

2020-04-07 11:11来源： 叶伟东中远保险经纪

在韩国水域航行的船舶经常与渔网、海藻养殖场或其他水产养殖设施发生触碰案件，造成昂贵的索赔。

导言

在2015至2019年期间，Gard在H&M和P&I项下处理与捕鱼设备和养鱼场的所有触碰案件中，有12%发生在韩国水域。为什么该区域容易发生触碰事件？受损捕鱼设施的所有者采取什么行动来索赔？怎样才能避免触碰事故或尽量减少损失？通过观察，本文试图回答以下一些关键问题。

触碰案件频发原因

造成这些触碰事件的主要原因之一是，尽管在航海图上有明确的标记(如下图所示)，但船只并没有沿着指定的航道航行，而是横穿渔栅行。还有一些情况是，如下文第二种情况所述，该船航行非常接近已标记捕鱼区的外部界线。

案例1：一艘船已在Nakpo煤码头卸货完毕，正前往韩国丽水锚地加油。下锚数小时后，丽水海岸警卫队联系了这艘船，通知渔网受损事故的情况。VTS记录显示，该船已通过海图标记的捕鱼区。对该船的水下检查显示，渔网已经缠绕着螺旋桨和舵。

案例2：一艘船正准备在韩国丽水加油。发现一套渔网被损坏，尽管该船没有进入捕渔区，但却非常靠近捕鱼区的东部界线。该船认为，由于渔网放置在海图上标明的区域之外，因此妨碍了航行。调查发现，该渔网的实际位置与当局签发的渔网执照上所述的情况不同。当局说，渔网仍在核准的指定保留区内，但在海图上没有标明。还有一份给船上的韩文通知(第29/2016号)，其中载有一项更正，即已将渔网放置区的实际位置通知船员，但船员对此未了解。

案例3：一艘船从韩国Pyeongtaek港出发，以7节速度缓慢地驶向Gunsan港。在Sipidongpado附近经过时，驾驶台由船长和二副操控。他们注意到附近有几艘渔船，但没有迹象表明航道上有任何渔船浮标。一名渔民向海岸警卫队投诉说，该船损坏了渔网。随后海岸警卫队对船长进行讯问。事故调查结果表明，该船损坏了在丽水西南方向约7nm处部署的4张网。通过通代反映，海岸警卫队建议解决这一索赔案件。

在固定渔网和水产养殖场的情况下，渔民必须提供指示渔场、渔业设施等的标志。如果没有这样做，当局可处以以下规定的罚款：

如表所示，对渔业设施所有人的罚款比商船所有人所面临的赔偿责任要小得多。根据当地规定，漂鳃网等小型渔具不需要使用标志。

除上述原因外，发生这些触碰案件还有其他原因，例如：

●在钓鱼浮标附近区域抛锚定或将起锚拖到捕鱼设施。

●捕鱼设施可能是在靠近航道和港口的地方建立的，这使得商船很难避开这些设施。

本地渔民对船舶采取的行动

当发现渔具或设施受损时，渔民将与韩国海岸警卫队联系，后者将立即展开调查，以确定该船是否造成了这一事故。一般会利用VTIS和AIS跟踪记录数据的信息来完成调查，然后是对船员的问询。在大多数情况下，该船舶的P&I保险人将必须提供一份担保函（Letter Of Undertaking），船舶方可被允许继续执行其航次任务。渔民提出的索赔通常涉及以下项目：

●更换损坏渔具的费用，如渔网、绳索、锚等。

●装配工作的劳动力成本。

●收入损失，这可能占索赔额的很大一部分，取决于案件是否发生在捕鱼季节。

当涉事船舶接到渔民索赔通知时：

●船员应当备份VDR数据。

●还应保存船舶过去航道的ECDIS记录，以保护船东利益。

●应保留任何证据（如照片），表明捕鱼设施的边界没有明显标记，这将有助于受损捕鱼设施索赔数额的谈判。

●应立即与协会或通代联系，以提供案件协助。

防损措施

一、必须强调合适巡视的重要性。应该设置雷达来扫描较小的物体，例如通过增加脉冲长度和降低范围幅度。

二、船舶在已知有养鱼场和其他捕鱼设施的地区航行时，应尽量不以高速航行。

三、海员应尽可能在规定的或习惯的航道中航行，离开既定航道时必须谨慎对待。