IUMI：货物保险占海上保险费的最大组成部分

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据国际海上保险联盟(IUMI)统计，2018年海上保险费总额约为289亿美元。

2018年，全球海运保费收入中，货物保险继续占据大头57.4%，船壳险hull 占24.4%，海工能源方面占11.4%，海上责任向(不包括IGP&I) 占6.7%。

货物保险

2018年海上货物保险总额为166亿美元，较2017年增长2.5%。增幅不算大，增长主要归功于于世界贸易持续增长，加上汇率波动，对货物保费的影响较其他行业更大。

贸易继续增长(尽管不那么乐观)，这应该对这个板块产生了积极影响，但国家和区域贸易限制等宏观经济不确定性以及经济和政治框架条件的变化也可能产生消极影响。

承保风险越来越多地表现为库存风险而非过境风险，而积累风险继续增加。IUMI表示，无论是自然灾害还是人为灾害，单个地点和单个资产发生重大事件损失的风险都在显著增加。

该机构介绍到，在2017/18年承保期间，飓风、地震和洪水造成的自然灾害影响相对较高;2018年，1.5万TEU的马士基浩南轮印度洋失火事故对货物损失造成了严重影响。

船壳险部分

2018年，该块市场的全球承保保费收入达到70亿美元，与2017年没有变化。必须引起重视的是，当与不断增长的全球船队相比较时，保险费的0%的变化是一个令人担忧的问题，并且由于越来越大的船舶的趋势而导致更高的单一风险敞口(以及前所未有的重大索赔的相关风险)。

比较积极的一点是，索赔频率和每艘船的费用稳定在中等水平;总损失的长期趋势也趋于稳定，波动在0.1%以下。然而，重大损失的发生率在2016-2018年期间异常低的数字之后，似乎在2019年又恢复了。这可能会影响到2018年和2019年的续保。

2018年德国一个船厂的大火代表了影响建造商风险投资组合的索赔的新维度。在2016年至2018年期间，船壳险市场几乎没有遭受重大损失，自然损耗损失在索赔总成本中所占的份额越来越大。

但IUMI同时表示，在2019年，我们预计保费会增加，尽管可能会较低。

IUMI表示，这（保费的增加）可能会减轻盈利压力，但重大事故可能的“回归”可能会产生较强的抵消作用。

由于业绩承压，需要继续研究采用更先进的技术承保方法和更好的风险评估方式。评估某一投资组合未来索赔可能性的几种方法之一是使用滞留数据。

根据北欧海上保险协会(Cefor)最近的分析，阿斯特丽德·塞尔特曼(Astrid Seltmann)证明了索赔的频率和费用与相关拘留的水平之间存在密切的相关性(在逐船的基础上)。

海工能源板块

据报道，2018年全球海工和能源板块的保费收入约为34亿美元，较2017年下降了3%。值得注意的是，2017年的这一数字比2016年减少了5%;2016年的这一数字比2015年减少了21%。

这个板块的大部分业务都是用美元进行的，所以汇率波动的影响很小。

保费收入的下降是在油价下跌之后出现的，但幸运的是，这一趋势似乎正在趋于平缓状态。尽管如此，持续的贸易紧张局势令任何形式的价格反弹都变得不那么确定。这一领域的重大损失和自然灾害(主要是飓风)对市场影响甚微。

IUMI表示，随着石油行业重新找到平衡，在油价较低的环境下运营的石油行业活动的长期低迷已开始逆转，尽管复苏速度较为缓慢。

IUMI的Facts & Figures委员会主席菲利普•格雷厄姆总结道:“船壳险和货物保险市场似乎已见底，我们正开始看到一些小幅上涨，尽管起点较低。不过，最近的重大损失事件可能会对利润率构成压力。

“海上能源市场更加活跃也是一个好消息，但重新启用这些新设施会增加整体风险。简而言之，海上保险市场具有较强的不确定性。

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