有关装港货物状况及数量的承运人应对

在托运人的要求下，承运人有义务在装货时记录货物的状况和数量，但如果装货时发现货物受损或数量与托运人声明的不符，承运人该如何应对，下文将向大家简要分析。

● 货物状况

1）承运人义务：记录货物表面状况。

海牙维斯比规则规定，承运人/船长有义务记录货物表面状况：“承运人或船长或承运人的代理人在收受货物归其照管后，经托运人请求，应向托运人签发提单，其上载明：... c）货物表面状况...”

如果货物在装运前就已受损，承运人应在大副收据和提单上作出批注。批注应在承运人收受货物时做出，且描述必须精确适当。但是，承运人的义务，只是记录货物表面可见的状况，而不是货物质量。船长并不需要对装运的货物有专家级的了解和认识：他只需作为一个理性的非专业人士去判断货物的损失和缺陷。

作批注的这项职责已被反映在协会的货损相关的承保要求内，如不遵守会影响保赔险协会承保。

2）承运人是否可以凭借LOI签发清洁提单？

因信用证付款流程需要，托运人经常会要求得到清洁提单。如果装运的货物有受损情况，托运人/租家经常会对承运人施加压力，要求承运人签发清洁提单。在这种情况下，托运人/租家可能会向承运人/租家提供LOI。

在英国法下，在发现受损货物后仍签发清洁提单，构成欺诈行为。以欺诈第三方为目的的LOI，在英国法下不被认可。并且，此种情况下，承运人的保赔险协会承保会受到影响。

3）如果在装运前货物存在受损状况，但租约规定“承运人只能签发清洁提单”或“在租家提供的提单上签字”，承运人/船东该如何应对？

如果租约要求船长去签发清洁大副收据或清洁提单，在装货时，船长应该拒绝收受任何按正常操作需在大副收据或提单上作出批注的货物。如果只有受损货物能够装运，托运人/租家不能凭借租约来强制要求承运人签发清洁提单。同时，即使租约规定船长“在租家提供的提单上签字”，船长有权拒签该提单。

●货物数量

1）承运人义务：载明货物数量。

海牙维斯比规则规定，承运人/船长有义务在提单上载明托运人提供的货物数量：“承运人或船长或承运人的代理人在收受货物归其照管后，经托运人请求，应向托运人签发提单，其上载明：... b）托运人用书面提供的包数或件数，或数量，或重量...”

海牙规则中也规定了类似条款，载明在提单中的货物数量是发货人提供的数量。但是，承运人的义务并不是绝对的。海牙维斯比规则也规定船长“不一定必须将任何货物的标志、号码、数量或重量表明或标示在提单上，如果他有合理根据怀疑提单不能正确代表实际收到的货物，或无适当方法进行核对的话”。所以，承运人应做到的是：

--只有在相信托运人提供的货物数量是正确的情况下，才将其载明在提单上。

--如果不能核实托运人提供的货物信息的正确性，要在提单上批注“weight, measure, quantity unknown”

2）船方/岸上数据差异

托运人的数据来源基本是来自岸上的测量方式，譬如岸罐、地秤等。船方不可能完全精确的判定装运货物的数量，能做到的只能是用最好的方法去检查。譬如按岸罐测量数据或者水尺检测。

这些检验方法可能不完全精确，譬如水尺检测会受到海浪，船舶不平稳，海水密度等影响，基本上从水尺检验得到的数据不会完全与岸上数据相符。但无论如何这些检验方式还是可以一定程度的判定装货数量。

如果来自托运人和船方的数据差异非常巨大，并且承运人无适当方法进行核对，船长没有义务按托运人的要求签发提单。

3）如果托运人提供的数据明显不正确，承运人/船东该如何应对？

方式一：拒绝签发提单？

船东可能不得不提交当地法院进行裁决，这就可能造成各方面的时间延误。再者法律有不确定性，并且收货人可能会对货物的延迟交付提出索赔。对船东来说面对商业上的压力，做出抉择非常困难。此类事情发生时也建议船东与协会进行沟通，以确定协会的承保范围。

方式二：承运人/船东是否可以将船方的数据和托运人的数据都载明在提单上？

此类提单会被信用证流程中的银行拒绝，或者被买方拒绝，所以托运人基本会拒绝接受此类提单。

方式三：船长在提单上标注“weight, measure, quantity, quality, condition, contents and value unknown”

船长有权将此条款批注在提单上，如果他无适当方法核对货物状况或货物数量。这项免责声明在英国法下是被认可的，并且意味着提单没有证据价值，提单上注明的信息并不是承运人作出的保证。

方式四：船长/船东是否可以要求托运人提供LOI?

船东可以向托运人/租家索要一份LOI，海牙维斯比规则规定“托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他提供的标志、件数、数量和重量均正确无误；并应赔偿给承运人由于这些项目不正确所引起或导致的一切灭失、损坏和费用。”但是，如果目的是欺诈，这种赔偿权利就不能执行。如果船长/船东明确知道载明在提单中的货物数据是错误的，就是实行了欺诈，任何LOI都将无效。

4）备忘

根据之前所述，协会推荐如下：

A. 检查-通常通过水尺检测-货物数量。

B. 对比船方/岸上数据，是否

1.         差距超过±0.5%；

2.         差距巨大；

3.         有其他货物问题。

C. 如果B情况并未出现，提单可以按托运人的要求签发，如果可能的话加入“Weight, quality, quantity, etc., unknown”条款作为一种附加的安全保障。此情况下如果发生货物短量索赔，协会给予承保。

D. 如果B情况出现，或基于商业压力提单要按托运人的要求签发，船长应该

1.         拒签大副收据或提单；

2.         签发海事声明；

3.         如果有可能的话，与托运人/租家沟通以说服对方接受船方数据。这可能会涉及到邀请托运人的检验师进行水尺检测，或第三方检验师评估装船数量；

4.         通知协会，以寻求协会协助和指导，更好保护自身利益；

5.         如托运人/租家坚持拒绝船方数据，要求提单要按托运人的要求签发，考虑索要LOI （但注意事项请参阅前文）；

6.         尽量保证提单包含“Weight, quality, quantity, etc.,unknown”条款。

E. 如果D情况中，船东迫于商业压力提单只能按托运人的要求签发，协会对于货物短重索赔的承保将受到影响。如发生船舶被扣情况，协会将无法提供担保，或在出具担保前会要求先得到反担保。

如果您有任何意见或建议，欢迎随时与我司联系沟通，电话：0532-82971085，邮箱：marine@tnzconsult.com, claim@tnzconsult.com。

信息参考：西英协会理赔指导