寒冬高纬度航行压载舱测量管防冰措施

1.提前研判目的港及途经海域的气象预报，精准掌握低温、海冰等关键天气要素变化趋势；

2.对船上所有压载舱测量管开展全面检查与功能性测试，确认其结构完好、工况稳定，具备抵御低温环境的能力；

3.核查融雪剂等防冻物资的储备量，确保存量充足且在有效期内，同时检查物资存储环境符合安全规范；

4.组织船员开展高纬度航行及港口挂靠专项培训与应急演练，重点强化测量管防冰、融冰操作及应急处置流程的熟练度。

1.实时跟踪目的港及周边海域的气温、海冰覆盖范围等气象水文数据，动态调整监控频次与防控策略；

2.若航行途中途经水温适宜的海域，可结合航行计划合理安排压载水置换作业，通过注入温水降低压载舱内水体结冰概率；

3.海水冰点约为零下3摄氏度，当外部气温接近或达到该阈值时，需定时观测气温变化，并对各压载舱测量管进行逐一检查，及时发现初期结冰迹象；

4.当外部气温持续低于冰点时，应启动压载水循环系统，通过少量、持续的压载水注入与排出，保持舱内液面动态波动，从根源上抑制结冰；

5.若发现测量管出现结冰迹象，可向管内适量投放融雪剂，并定期搅动管内水体，破坏冰层形成条件，防止结冰加剧；

6.监控气温的同时，需严格控制压载水装载量，不得超过舱容的90%，或确保液面低于甲板20厘米以上，为压载水结冰体积膨胀预留充足缓冲空间，避免舱体及测量管因膨胀压力受损；同时，适当松开测量管量水孔盖子，防止结冰后体积膨胀导致管道变形或破裂。

1.融雪剂融冰：向结冰的测量管内适量注入融雪剂，利用其降低冰点的特性促使冰层融化；需注意，若气温过低（低于融雪剂有效工作温度），此方法可能失效，需及时更换处置方案；

2.机械破冰：使用钢丝、钢条等专用工具，在确保测量管结构不受损伤的前提下，小心凿碎管内冰层；操作时需控制力度，避免工具戳穿管道或导致冰层碎裂后堵塞管道；

3.加热融冰：采用电热棒伸入测量管内通电加热，或引入锅炉热水循环加热的方式融化冰层；操作过程中必须严格遵守安全操作规程，配备绝缘防护装备，严防触电、烫伤等安全事故；

4.替代测量：若上述方法均无法疏通测量管，在确保舱体结构安全、通风良好的前提下，可开启压载舱人孔盖进行人工测量；需注意，舱壁可能存在挂冰现象，会导致测量结果存在误差，需在测量记录中明确标注误差风险。

发现测量管结冰后，船东应第一时间向承租人、货主等相关方通报情况，说明结冰原因、已采取的应急处置措施及预计解决时间。应急处置全程需做好详细书面记录，内容涵盖气温变化曲线、结冰位置与程度、处置措施、操作时间及操作人员等关键信息，以备相关方核查。

若最终无法通过融冰措施恢复测量管功能，需完整记录处置过程及结果，主动与租家、港方、商检等相关方沟通协商，通过人孔盖人工测量获取压载水近似数据，并结合船舶舱容表、吃水数据进行综合估算。全程需留存完整的测量、估算记录，必要时在提单及相关货运文件中对数据误差风险进行批注。待测量管疏通后，需立即重新测量并与估算数据进行比对，若两者差额超过千分之五的允许误差范围，应立即通知所有相关方，及时联系保赔协会（P&I）获取专业支持，同时整理完善所有相关记录，为后续可能产生的货差纠纷抗辩做好充分准备。