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IUMI:航运保险市场展望

国际海上保险联盟(IUMI)于2021年9月在韩国首尔召开线上年会,会上介绍了航运保险市场的近况及发展趋势。

国际海上保险联盟表示,由于基础保费增加、索赔率异常低以及新冠疫情出现至今经济复苏的速度超过预期,全球大部份地区的航运保险业务 (不包括责任险), 均取得增长。

2020年航运保险保费大约为300亿美元,较2019年增长6.1%。全球保费收入如按地区划分,欧洲占47.7%,亚太地区占29.3%,拉丁美洲占9.3%,北美占7.7%,其他地区占6.0%。

而按业务划分,2020年货运险继续占据航运保险市场的最大份额,为57.2%,船壳险占23.8%,海上能源占12.1%,船舶责任险(不包括国际保赔集团)占6.8%。

针对保险市场目前的情况,国际海上保险联盟统计委员会副主席Astrid Seltmann有自己的见解:2020年, 市场上船壳险和货运险的保费均有绝对增长,这是由贸易量、全球船队规模及保险费率这几个增长因素同时驱动的。欧洲市场于2019年触底反弹,现仍保持强势增长态势;同时亚洲市场仍继续保持自2016年开始的增长态势。这主要是市场自身对前几年海运基础保费连续亏损所做出的反应。总的来说,2019/20年所有地区的货运险和船壳险业务量均有所改善,主要是由于基础保费的增长,同时索赔率持续降低,这是市场发展的好的趋势。但是,由于这种复苏是从一个比较低的基础保费水平开始的,目前尚不能明确当前的增长趋势是否会在未来几年持续下去,也就暂时不能为船东、货主和保险公司提供更多的预测。最近市场上的索赔情况尚算良好,这或许与2020年某些特定的航运市场(如邮轮、集装箱贸易)由于新冠疫情的影响而减少活动有关。随着经济复苏以及航运和离岸活动的增加,可以预期索赔的频率和大额赔案的数量或将再次上升。

货运险

据报导,2020年全球货运险市场保费收入为172亿美元,比2019年增长5.9%。与其他地区的温和增长不同,货运险在中国市场继续保持强劲增长。当然,由于汇率波动对货运险的影响更加明显,因此货运险保费收入同比所得到的结果可能并不精确。

货运市场的波动往往与世界贸易发展的趋势保持一致,而国际货币基金组织对货运市场前景表示乐观。新冠疫情爆发至今,全球贸易的复苏似乎比预期更加强劲有力,这为未来货运市场的发展带来了更多的商机。

过去十年由于天气原因或操船事故引致了不少大额索赔,造成整体赔付率比较高。而2019/2020年度货运险赔付率有所改善,使货运业务多年来首次重现收支平衡。但是,2021年及其后的索赔也是有增长的潜在可能的。

在单一地点或船上储存大量货物, 使“风险累计”这一趋势继续引起特别关注。当价值巨大的货物暴露于自然灾害或人为事件之中,很容易导致高昂的索赔。

船壳险

2020年船壳险业务的全球保费增长了6%,达到71亿美元。北欧地区的增长尤其强劲,而与此同时英国(劳合社)市场继续保持疲弱的走势。

自2014年开始增加的“船舶大小与投保额”之间的差距, 现在似乎正在轻微拉近。同样地,自2012年以来一直在增加的“全球船队规模与保费收入”之间的差距仍然存在,但这一差距现在似乎也有所收窄。能够保持这一趋势,对船壳险市场来说是好消息。

更多的好消息来自于持续低水平的索赔率以及全损的发生率。尽管2021年案件索赔量略有上升,但索赔造成的影响仍然较低。目前令人担忧的是,如果“索赔维持低水平”是与新冠病毒出现后航运活动减少有关,特别是邮轮业务,那么目前的航运活动复苏可能导致索赔在不久的将来恢复到较正常的水平。

整体而言,经历了多年的波动,2019/2020年全球各地船壳险赔付率均有所改善,船壳险市场业务恢复到技术性收支平衡状态。然而,“航运业全面恢复”如果出现,也可能会对目前的状态产生负面影响。

令人担忧的是,与整体索赔率的下降背道而驰,船上火灾的发生率有所增长,特别是大型集装箱船。从统计数字来看,由于运载的货物数量、种类众多,以及在大型船舶上进行海上灭火非常困难,大型集装箱船发生火灾将更容易导致大的事故和索赔。集装箱船火灾将对海员、环境、货物、船壳险和责任险产生巨大影响,因此需要特别注意。

航运业的脱碳举措是值得称赞的,也得到国际海上保险联盟的全力支持,但同时这一举措对船壳险市场有一定的不利影响。随着新燃料的引入以及新的船舶推进方法的出现,可以预计更多且不同类型的索赔将会出现,承保人需要充分了解这些新风险并提供相应的对策。

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