胡塞武装在红海地区袭击商船,大批船舶绕航南非好望角依然是今年航运业的核心热点话题。
这一不稳定局势对区域内的船舶运力供应和需求产生了显著影响。克拉克森研究(Clarksons Research)在近日的一份报告中指出,红海危机使航运业整体的吨海里需求带来了约3%的“提升”,在 集装箱航运板块这一增幅达到约12%。
这同样为多个细分市场提供了显著的支撑。
克拉克森的数据显示,苏伊士运河的船舶过境量与2023年平均水平相比下降了约70%(以总吨为单位)。虽然各个船型的情况有所不同,但总体趋势是邮轮、汽车运输船和LNG运输船的过境量下降了约9%,而散货船和油轮的过境量则下降了约40-50%。
中东的地缘政治局势依然复杂多变,全球大多数集运公司正在重新规划航线,避开红海地区, 克拉克森预计这一趋势将持续至2025年。
与苏伊士运河同样受关注的还有巴拿马运河。受去年水位偏低的影响, 巴拿马运河的船舶过境量大幅受限。而随着运河的过境限制逐渐放松,运河通行量在年底前得到改善。
克拉克森的数据显示,最近一周,巴拿马运河的船舶过境量达到10.3百万总吨,达到2023年平均水平,较今年1-2月份的低点增长了35%。目前,运河的总过境量已基本恢复到接近正常水平,但不同船型的表现各异。集装箱船的过境量在2023年平均水平上升12%,而散货船的过境量则有所下降。
苏伊士运河和巴拿马运河都是是国际航运业的咽喉枢纽,这些核心区域的变化对航运市场的影响十分明显,因此运河中断问题仍然是未来一年的焦点。
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