中国出发，这种小船，每天挣到70000美元！

2021年集运市场火爆，干散货航运市场整体也堪称乐观，受益于这两块市场的整体强势以及油价回升以及海工业务的好转，今年多用途船舶也正赚得盆满钵满。相关数据显示，从中国出发的一些多用途船舶甚至拿到了日租金超过70000美元的水平，并且不管是船东或航运咨询机构纷纷表示，多用途船舶的火热气氛将一直持续到2022年！

中国出发，有船每天拿到70000美元！

德国航运经纪公司Toepfer发布的多用途船舶指数今年一年的走势图我们可以看到，多用途船舶的租金/运费水平已经从此前的良好和可持续的水平飙升至仅一年前难以想象的水平。

衡量 12,500-dwt MPV/HL租金水平的 Toepfer多用途船舶指数(TMI)12月达到18973美元，比2020年12月的6931美元上涨了173%。六个月前，TMI的估计是每天10,285美元。

英国船舶经纪公司Clarksons上周发布的一份报告称，12月，一艘带吊的17000 dwt的MPV的一年期租约的租金水平约为3万美元/天，而一年前为8625美元/天。小型的12,000dwt的带吊多用途船舶的一年期租金水平也已达到大约25,000美元/天，而一年前的平均租费为7,142美元/天。

尽管如此，该指数曲线也仅仅反映的是整个行业的整体情况，而一些极端的市场交易并不能在图表中体现出来。

比如，有消息称，某些在中国装港出发的船舶甚至拿到了70000美元/天的惊人租金水平。

显然，对于多用途船舶船舶这块市场来讲，今年堪称是不同寻常的一年。要知道就在几年前，该行业还在为运力过剩和项目货运太少而苦苦挣扎。

世界五大多用途航运公司之一的AAL Shipping (AAL)总经理 Kyriacos Panayides就表示，2021年是非常不同寻常的一年，此前我们都寄希望于经济的复苏带动市场的上涨，此前都没有人预料到（2021年）的市场能够达到这种水平。

另一家多用途船舶航运公司UHL的总经理安德里亚斯·罗尔纳则表示，托运人不应该对多用途船舶MPV租金的上涨感到意外。他表示:“我们一直在告诉客户，租船费将在大约一年的时间里上涨。”

不同市场之间的热度传导

Kyriacos Panayides进一步介绍称，一方面集运市场的火爆助推多用途航运市场达到了历史高位水平，另一方面干散货航运市场也有一大部分货物返回到了多通途航运市场。此外，一些多用途船舶还被直接租走用于运输集装箱货物，进一步助推了多用途航运市场的供需不平衡，给特种件杂货航运市场带来的巨大的利益。

另一家多用途船舶航运公司UHL的总经理Andreas Rolner也表示，其他航运市场分出的货物运输需求使得多用途航运市场出现供不应求的局面，货主们打算租用一艘多用途船舶运输集装箱、散装货物、项目货物、风力涡轮机部件或其他类型商品的需求，已接近无法满足。

简而言之，对于多用途航运市场而言，目前已经出现了货多船少的局面。

对于AAL而言，该公司在2021年总共经营着大约30-40艘船舶，其中大约20艘为自有船舶。但是目前该公司正打算进一步的通过各种方式来达到扩张船队的目的。此外该公司于不久前还下单订造了4艘多用途船舶新造船，并表示如果需要会尽快生效备选订单。（可参考：→多用途航运市场火热，船东终于开始谨慎下单订造新船）

并且现在的情况是，由于目前大多数船厂的船台已经被集装箱船舶订单所占满，目前想要订造一些新船也并不容易。 此外，由于融资紧张，价格高企，以及在遭遇多年产能过剩后，船东仍对投资持谨慎态度。

Panayides介绍称，“直到2024年，才可能有供使用的船台出现。因此目前我们还在积极通过购买二手船舶的方式来扩张船队。我们的商业模式也需要我们有充足的运力投放到我们亚洲、中东、欧洲和美国之间的所有核心航线上来满足我们客户的需求。为了满足我们的客户在这些航线上的日益增长的需求，我们除开努力增加运力还在通过提供更大的船舶以及加快航速和提高航次效率等方式来达到要求。”

除开由于疫情，运力短缺和港口拥堵等情况造成的目前的特殊市场行情外，风电市场的火热也进一步促长了多用途船舶航运市场。AAL Shipping方面表示，风电市场至少会在未来几年里一直为多用途航运市场提供动力。

Panayides 介绍到，“目前我们大约30%的不定期租船业务来自于风电市场，并且随着我们运营的更大的船舶为这种规模的货物提供更大的货运量，并带来更显著的规模经济，这一数字将会上升。我们新造船的设计和规格也非常适合未来10年风组件尺寸的预期发展。”

托运人积极抢占运力

由于预期运力不足的情况将持续存在。为了应对市场的不确定性，一些项目货物托运人及货代目前甚至已经开始预定、锁定多用途船舶、重吊船MPV/HL运力至2022年，甚至有人还提前出手将运力锁定到2023年。

除此之外，承运人公司在签约上也掌握了更多的主动权。比如承运人目前只接受更少约束的，能够在laycan条款上掌握更高灵活性的条款。

今年1月开始，货运代理公司乔达货运代理开始自己租用多用途船舶来缓解舱位紧张的难题。

近日，这家货运代理公司还租用了United Heavy Lift’s (UHL）其下一艘刚刚于本月11日交付的新造船，14,100-dwt 的UHL Fighter。

2022年市场将继续强劲

该公司全球货运代理高级副总裁Matthias Hansen介绍称，我们租用了这艘船舶，该轮的处女航将从上海出发运送430个40英尺集装箱前往汉堡。Hansen还介绍到，虽然目前还没有明确的签约，但是我们预计在2022年我们还将继续租用一些多用途船舶作为加班船用于运送集装箱。

其还表示，“虽然运价和租金在上涨，Geodis仍将会继续部署多用途船舶MPV用于运输溢出的集装箱。”

UHL总经理Lars Bonnesen则表示，"我们非常看好未来几年的市场，" “我们有两份长期的大合同。”他说，过去六个月来，货主对签订多年货运合同产生了兴趣。

世界最大重吊船生逢其时

在目前的市场环境下，此前已经下单并且相继有新船交付的船东现在就可以偷着乐了。比如上文所提到的UHL以及总部位于中国上海的中波公司。

如上文所述，12月11日，UHL从沪东中华接收了一艘14,100-DWT的名为 UHL Fighter的多用途船舶，这是该公司此前下单订造的12艘F900 环保型重吊船中的第16艘。

第17艘也即将于2022年3月左右交付。

此外，如信德海事网近日报道《世界最大重吊船来了！可装重大件，也可运散货和集装箱 》，12月6日，中波轮船股份公司（简称“中波公司”）在江阴中船澄西船厂接收了一艘名为“泰兴”的重吊船。

该轮为2020年4月中波公司在中船澄西船厂订造的4艘62000dwt多用途船舶中的第一艘。该系列船舶也为目前世界最大的重吊船。

12月20日，泰兴轮已经开始首航。该轮三艘姐妹船Herbert, Pilecki, 和 Yong Xing轮也将于2022年相继交付并投入到亚洲-美洲航线。