甲醇燃料船舶订单超过了LNG燃料船订单

今年10月，甲醇燃料船舶订单数量超过了LNG燃料船舶订单。

挪威船级社DNV的月度统计报告显示，在今年10月总共有18艘使用甲醇燃料的的大型集装箱船舶新船订单产生，而同期只有11艘LNG双燃料船舶订单产生。

不过18艘甲醇燃料船舶主要来自于马士基和中远海运两家的两笔订单。（详情见：官宣！马士基再次订造6艘17000TEU甲醇集装箱船 以及 中远海控：9个月净利润972亿元，订造12艘24000箱甲醇集装箱船）

在这样的情况下，虽然并不能保证接下来的一段时间甲醇燃料船舶订单一定会比LNG燃料的船舶订单会多，但两笔重要的订单也显示出了甲醇燃料越来越得到巨头航运公司的认可。

此外，近期也有消息称CMA CGM将继续扩大其甲醇燃料集装箱船舶的订单。（10亿美元+10亿美元！CMA CGM再订6艘甲醇船+4艘2.4万箱船）

中国船舶工业协会在近期的一份市场观察报告中也指出，10月甲醇动力船舶成交数量大幅增加。新接订单中绿色动力船舶市场份额（艘数计）从2021年的26%提升至2022年10月的42%，运力计占比则升至56%。虽然采用的绿色动力形式仍以LNG与传统燃料的双燃料动力居多，但今年甲醇动力船舶明显增多，仅10月当月全球成交18艘采用甲醇动力船舶，均为大型集装箱船。截至10月底，全年已经有41艘新造船采用甲醇动力，使甲醇动力船舶的在建数量达到61艘。另外，在建船舶中还有57艘船舶预留了甲醇燃料改装设计（Methanol-ready）。

而根据DNV的数据，目前的LNG燃料的新船订单主要来自于汽车运输船。

DNV首席顾问马丁沃尔德表示，液化天然气双燃料汽车运输船的数量已增至 112 艘。

沃尔德表示，该行业预计未来四年液化天然气加注量将增长 11 倍。

DNV 详细说明，目前有 840 艘液化天然气或液化天然气双燃料船正在订购或交易。其中大部分——211 艘——是集装箱船，其次是汽车运输船（112 艘）和原油油轮（89 艘）。

在DNV新升级的 Alternative Fuels Insight 平台上，显示有 143 艘船（都是气体运输船）使用液化石油气LPG、另外有84 艘使用甲醇（64艘订单和20艘在运营）和 25 艘使用氢气。

但是，在现有运行的船队中，使用替代燃料的仍然只占船舶总数的 0.41%。

在 2022 年签约的新造船中，近 15% 为 LNG 燃料船，近 3% 可使用甲醇，近 2% 为 LPG 燃料。