海盗区、报告区、战区——与船舶安全相关的几个区域的解读

与船舶安全相关的几个区域的解读

这些年来，全球范围内海盗袭击频繁发生，国际航运机构和组织在在受影响的地区建立了许多不同的区，包括自愿报告区（VRAs, Voluntary Reporting Areas），高风险区（HRAs, High Risk Areas）和战争风险清单区域（WRAs, War Risk Listed Areas）以及其他更专业的区域。很多人对这些区域不熟悉，经常产生误解，我们帮大家梳理一下：

1、VRA自愿报告区域：

由区域报告中心建立的例如UKMTO，IFC或MDAT-GOG。船只向中心报告的信息，如位置，反海盗措施，速度等。在自愿基础上应报告中心的要求，帮助全面发展海事态势感知（MSA, Maritime Situational Awareness），便于描述区域内的交通，威胁和响应意识等。 此信息有助于海事执法机构及海军进行威胁评估，资源分配和响应计划部署。

2、HRA高风险区域：

由航运业和其他利益相关者(BIMCO,ICS,INTERTANKO,INTERCARGO,OCIMF)建立，这些区域表明船舶和船员的风险增加。 最着名的是HRA是作为对索马里海盗行为进行回应的印度洋高风险区，并于2015年12月1日和2019年5月1日缩小规模，但是，在其他受海盗影响的地区也有高风险区域，分别由各船旗国，保安公司和航运公司建立。这些区域对业内建立统一的防海盗标准有着参考意义。

3、WRA战争风险地区：

延伸阅读：→注意：如下海域，划为战区！！！

由保险公司和保赔协会建立，例如联合战争风险委员会（JWC）建立的区域，这些区域向保险公司提供是否增加船壳险额外保费的建议。与海盗最相关的两个JWC区域是印度洋和几内亚湾的列明地区。JWC于15年12月缩小了印度洋的海盗区，修改后的区域与BMP HRA区域类似，但是范围不同。

以下是全球主要的区域：

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