订单充足，这家船厂却申请债务重组，推迟交船！咋回事？

订单充足，这家船厂却申请债务重组，不能准时交船

信德海事 苏婉

造船材料成本的上涨、船厂工人的严重短缺正给韩国的船厂带来巨大的麻烦。几乎所有的韩国船厂都面临着延迟交付的问题。

韩国大鲜造船陷入困境，被迫推迟建造新船

据韩媒报道，大鲜造船的一位官员证实，该公司已向主要债权人提出了债务重组申请。但船厂管理人员表示，船厂的日常运营不会受到影响。

总部位于釜山的大鲜造船工程公司已韩国进出口银行申请企业重组计划，以重组其债务。

大鲜造船是韩国仅存的几家中型造船厂之一，该造船厂在建造支线集装箱船和灵便型油轮的领域很有名。

Clarksons 数据显示，大鲜造船拥有 18 艘新造船订单，其中 6 艘Ace Tankers 的不锈钢化学品油轮、9 艘集装箱支线船、2 艘多用途船和 1 艘滚装船。该船厂还在建造一艘培训船和一艘研究/海洋学船。

韩媒报道，造船材料成本的上涨、船厂工人的严重短缺，对这家韩国船厂的财务状况造成了严重影响。

巨额债务和亏损被认为是这家中型造船厂出现流动性危机的原因。一位造船业消息人士说："这是大鲜造船自 1945 年成立以来第二次向国有银行寻求帮助。"

第一次是大约 13 年前，当时的债务重组计划导致韩国进出口银行成为该船厂的主要股东。

自 2010 年起的 10 年间，该造船厂一直由韩国进出口银行控制，这家韩国的国有银行是其主要股东。

2021 年初，韩国进出口银行以 1,650 亿韩元的价格将其 83% 的股份出售给了国内钢铁制造商Dongil钢铁公司。

大鲜造船证实，与韩国大多数船厂一样，该公司正面临劳动力成本上升和船厂工人短缺的问题，拒绝透露该公司财务状况的细节，但表示造船材料成本上升和巨额亏损已对船厂造成冲击。

大鲜造船官员说："根据两年前MR型油轮的新造船价，该船型的订造成本约为3500万美元，但现在已增至4500万至5000万美元。"

据当地通讯社报道，截至今年上半年，大鲜造船的债务总额为 4,577 亿韩元（约合 3.412 亿美元），比去年同期的 3,869 亿韩元增长了 18.3%。目前，该船厂的资产负债率为 567.3%。

大鲜造船表示，提出重组计划不会影响其日常运营，但在这期间，公司财务将由银行控制。

造船业消息人士称，劳动力供应问题导致大鲜造船无法按期交付新造船，受到影响的一个新造船项目是 Ace Tankers 的不锈钢化学品油轮。

据报道，2021 年 4 月，Ace Tankers 在这家韩国船厂订购了一系列 33000 载重吨的不锈钢化学品油轮，每艘造价 4700 万美元。

该船厂计划于今年5月交付第一艘新造船——船体编号667，但克拉克森航运情报网显示，这艘油轮现在计划于本月交付。

大鲜造船官员拒绝就其新造船的交付时间表发表评论，而 Ace Tankers 也尚未回复。

大鲜造船官员表示："我们正在努力赶上造船进度，我们有信心克服这些问题，重新走上正轨。"

韩国造船厂劳工危机持续两年多，小船厂严重受创

造船业是劳动密集型产业。工人短缺会对按期交货造成巨大压力，船厂也会因为担心合同的履行程度而不敢签订新的协议。

过去两年来，韩国造船厂一直面临这些问题。随着 2021 年年中Covid-19 限制的取消，韩国造船业恢复了新造船合同的签订，自那开始，韩国造船业受到了劳动力危机的沉重打击。

造船厂的订单量很大，有些订单甚至将持续到 2027 年初，造船厂面临着熟练工人严重短缺的问题。

这种严峻形势源于2014年，当时市场低迷，船厂开始大幅裁员，员工人数从约20.3万人减少到约9.2万人。

一位造船业内人士说，韩国几乎所有的造船厂现在都面临着延期交付的问题，位于釜山附近的中小型造船厂受到的冲击最大，可以说是非常严重。

一位造船业经纪人说："他们的工人都去了工资更高的大船厂。"

工人短缺影响了生产和交付，一些新造船甚至被推迟了三到六个月，导致船东要求船厂赔偿流动资金损失。

去年，韩国海洋与造船工程公司（KSOE）被国内的同胞船厂集体举报，他们对KSOE通过提供高薪和福利挖走他们有经验的关键技术工人感到不满。详见→《韩国船厂工人短缺！船厂恶意挖人引同行愤怒》

三星重工、大宇造船和海洋工程（DSME）、K造船(前STX造船海洋)和大韩造船向韩国公平贸易委员会（Korea Fair Trade Commission）提出了举报，该委员会负责管理竞争政策，并处理针对现代集团的反垄断案件。

韩国船厂大量招聘外国工人、寻求中国船厂代工

为了解决劳动力短缺问题，韩国政府放宽了移民法，向外国公民敞开大门。

去年八月，韩国政府已将移民工人的配额增加了 20%，泰国工人是他们的主要目标群体之一。详见→《韩国船厂工人短缺、罢工频繁，将大量招聘外国工人》

据估计，今年上半年约有 10,000 名来自亚洲各地的外国工人加入韩国造船厂。

造船经纪人说："最糟糕的时期已经过去......船厂正在努力追赶进度，但这并不容易。"

HD KSOE子公司HD现代重工的首席运营官兼高级执行副总裁SY Park说，到目前为止，他的公司已经雇佣了2400多名移民工人，到今年年底，这一数字可能会达到4000人。

Park 说："我们认为，到今年年底或明年年初，人力问题将得到解决。"

然而，雇佣外来工人并不能完全解决劳动力危机。有报道称，外籍工人来了以后放弃了造船厂的工作，转投到收入更高的行业。

此外，由于文化冲突和沟通问题，本地工人和外籍工人之间也发生过工作场所争吵。

在 Koje，三星重工雇用了 1000 多名外籍工人，以解决劳动力短缺问题，该造船厂还寻求中国的造船厂——舟山中集长宏造船和恒力重工来帮助建造集装箱船的大型船体。

展望未来，Park 认为，自动化和数字化是减少对人力依赖的最佳途径。HD现代公司正致力于将旗下的3家船厂——HD现代重工蔚山造船厂、现代三湖重工、现代尾浦造船厂改造成"智能"或"未来"型的造船厂。

数字驱动将使HD现代造船厂领先于国内外的竞争对手，据该公司计算，智能船厂投入运营后，生产率将提高 30%，船舶建造时间将缩短 30%。