左右为难的希腊船东，终于出手！

新造船市场：LNG运输船最受欢迎，希腊船东成下单主力

信德海事 苏婉

近段时间，除了LNG新造船订造活动比较坚挺外，其他新造船活动相对低迷。

LNG运输船主导新造船市场

船舶经纪公司 Allied Shipbroking 在其最近的周报中指出，近期LNG运输船签约量很大。

Celsius Tankers 公司获得了两艘运输船的订单。该船东现有一支规模不大的LNG船队，今年年底前将有两艘船加入，然后在三星重工订造了 8 艘船，现在又从招商重工订造了 4 艘船。

在干散货领域，市场表现平平，只有意大利的 Manisa 公司（一家专注于短途海运的船东）有一笔交易。这些船舶位于船东船队的中间位置，特别注重效率。

在油轮方面，只有摩根大通（JP Morgan）在中国的 GSI 公司订购了两条50,000载重吨的MR2 DF甲醇船，价格为5,000 万美元，交付期为2026年和2027年。

船舶经纪人补充说："除了LNG运输船外，其他新造船订单很少。有传言称，韩国拿到了卡塔尔天然气项目约 20 艘LNG运输船的订单，交付期可能长达 2029 年。"

希腊船东为新造船市场注入新动力

随着全球贸易面临新的挑战，绿色航运的道路仍然充满不确定性，希腊船东正在积极寻求解决方案。

10月初开始，希腊船东正在全速更新船队，新造船订单在过去12个月中增长了40-50%。

Naftiliaki Greek Shipping Review收集的数据显示，希腊船东正在采取行动，2023年10月初希腊船东的新造船订单为317艘，比一年前增长约41%。

根据已确认交易数据，自2022年底俄乌冲突以来，希腊卖家已经出售了至少221艘原油和成品油轮，估计总收入达到惊人的65亿美元。

随着时间的推移，船东们发现自己船队中的船只已经老化，船队的更新问题也随之变得越来越紧迫。

然而，许多船东仍在等待技术和燃料的进一步明朗化，然后再决定应用什么燃料。其中一些公司，尤其以在美国上市的船东为主，已经开始试验双燃料船、碳捕获和大型氨运输船，但绝大多数希腊航运业不愿意跟随他们。

大多数希腊人并不为环保人士和政治家们所传达的"现在就是投资绿色技术最紧迫的时候"所动，他们更愿意先让大公司和租船公司进行大规模投资，然后等待看看发展情况。

不过尽管如此，希腊船东联盟（UGS）仍指出，希腊航运界在新型、更先进的船舶和技术方面投入了巨资，以提高效率并最大限度地减少航运业对环境的影响。

从全球总订单数量来看，很明显，根据Xclusiv的数据，中国船东的订单最多，为554艘，其次是日本船东的496艘，希腊船东位居第三。

希腊船东目前持有全球约25%的油轮，11%的散货船、15%的气体运输船和5%的集装箱船新造船订单。