这种船运力严重短缺！一船遭到疯抢，溢价74.5%！

商机！投资者涌入蓬勃发展的海工船市场捞钱

信德海事 苏婉

当前，蓬勃发展的海工业面临着极为严重的吨位运力短缺，因此可以说是当今航运业中最具投资价值的行业之一。

溢价74.5%，一海工船遭到疯抢

根据拍船网11月2日最新发布的消息，就在当天18时02分，经过111轮激烈竞价，一艘名为“幸运洋”轮的三用拖轮海工船通过“拍船网”实现高价成交！该轮起拍价为3880万元，共有境内外共10多家客户报名参拍，竞价历时2个多小时，最终以6770万元的价格落锤成交，溢价率达到74.5%。

据资料显示，“幸运洋”轮为CCS级三用工作拖轮，总主机功率超1.3万马力达到10080kw（13700马力），注册所有权人为南京苏美达航运有限公司，系苏美达集团下属苏美达船舶有限公司的关联企业。

该轮的高溢价成交从一个侧面反映了目前海工船市场的火爆！

海工船市值暴涨，日租金翻倍

Pareto Securities于9月20日公布的一份报告显示，在短短 12 个月内，海洋工程船（Offshore Support Vessels, OSV）行业的市值增长了 2.7 倍。

海工船利用率大幅上涨，日租金也强劲走高，再加上需求的改善，克拉克松研究公司的海工船指数已经达到近 15 年来的最高水平。

涵盖钻井平台、海洋工程船（OSV）和海底施工船的日租金跨区租金指数已超过2014年的峰值，达到2009年初以来的最高水平。

2021 年开始，海工船指数以在2005年至2008年的繁荣时期以来都未曾有过的速度攀升。需求的增长把使有限的船舶供应都投入使用，2023年10月初，海工船指数达到 102 点，虽然仍比2009年年初的水平低 10%，但该指数超过了2014年年中的峰值水平，

从2021年开始，自升式钻井平台和浮式钻井平台的日租金处于略高于运营成本的水平。但现在，浮动式钻井平台的日租金已接近50万美元，而高规格自升式钻井平台的日租金已超过15万美元，两者均比 2021 年初翻了一番。

自 2021年开始以来，克拉克森的钻井平台日租金指数上涨了83%，与2014年的峰值要低 21%，与2008年相比要低 23%。供应有限是一个关键因素，在2015年至2020年期间，出现了大量的报废情况。

而且当海工业钻井市场面临低迷期或需求不足时，钻井公司选择将一部分钻井设备暂时停用并使用冷闲置的方式储存起来，以降低成本和维护费用。船东们对此普遍表示，如果没有合同支撑，他们不会重新启用冷堆放的钻井设备或装置。因此，预计钻井平台日租金可能会继续坚挺。

海上钻井平台的合同量达到10年来的最高水平，浮式钻井平台和自升式钻井平台的合同期限分别为15年和10年。目前，全球全球高端高规格的浮式钻井平台和自升式钻井平台利用率分别为92% 和95% 左右，而当供应不足时，合同交付时间也开始变得紧张。

OSV利用率显著提高，需求缺口大

据克拉克森称，OSV 的利用率也有显著提高。

北海PSV (Platform Supply Vessel)期租市场自2021年第一季度以来一直在改善。总体而言，PSV行业的需求比AHTS(Anchor Handling Tug Supply)更积极，相对于小型 AHTS，大型 PSV 的供应明显不足。

挪威上市船东Standard Supply上个月表示，预计未来12个月，北海PSV的价格将达到历史新高。

然而今年，随着中东地区 OSV 需求增加，以及苏伊士以东地区的小型 AHTS 市场的改善，所有OSV市场都出现了上涨，克拉克森的整体OSV日租金指数同比上涨了30%，自2020 年9月的低点以来上涨了107%。

目前，OSV专项指数略高于2014年的峰值，但比2008年的最高水平要低 15%。

与此同时，海底支持船(MSV)市场也是海工行业表现最好的板块之一，在今年夏季期间，北海市场的供应有时非常紧张。MSV租金的评估指数在2023年6月达到顶峰，随后出现季节性走软，要比2020年末的低点高出 120%，达到 2013 年年中以来的最高水平，当然这在很大程度上要归因于检查和维护工作的好转。

根据信德海事的此前报道，石油和天然气市场需求日益增长，2024年可能是北海石油和天然气市场有史以来最大的投资年。据估计，到2025年的两年内，还需要另外400艘OSV，但目前来看，航运公司没有足够的海工服务船舶能满足相应的需求。详见→《这种船，到2025年还需要400艘！》《大量项目开工，这种船紧缺！》

OSV船队正在老化，可持续性受到威胁

截至2023年4月底，OSV 船队的平均建造年份为2006年。

2007年至2014年间，平均每年约有240艘船加入市场，2009-2010年间进入市场的新造船达到每年约290艘的峰值。这些较新的船舶占总吨位的54%，而船龄超过20年的船舶占总吨位的25%。

自2015年以来，新造船的交付量急剧下降。在过去五年中，总共建成并交付使用了177艘。

如果仅看PSV的话，最近几年没有一艘都没有交付，这意味着市场现在没有5年船龄的 PSV。

每个海上工程周期结束时，新造船只订单所占的比例会超过当前船队规模的30%。然而，PSV的新订单目前只占总船队规模的2%。

近期一份来自Fearnleys的报告指出，考虑到海工船船队几乎完全没有更新的情况，而且行业的大运营商们对船龄也有限制，按他们的要求很快就会有一半的船队不符合规定，海工船船队可持续性受到严重威胁，因此必须采取一些行动。

关于近海船队的估值，M3 Marine 经纪公司的负责人Mike Meade说："在过去的一年里，有大量的二手船买卖交易。"如总部位于新加坡的osv船东公司 Britoil Offshore Services收购了正在进行重组的荷兰船东公司Vroon旗下的30艘海工船舶。详见→《大手笔！一次性收购30艘》以及《132年历史老牌船东债务重组！40船待售，创始家族退出》

"但是随着供应的减少，交易也在减少。现在，随着年轻船只纷纷投入使用，我们看到交易价值在大幅上升，老旧船只的价值也在飙升，尽管基数较低。"

与三年前相比，海工船市场的前景要光明得多。在经历了2010年代下半叶漫长而艰难的低迷期后，目前似乎已经能确定该行业短期的光明前景。

克拉克森董事总经理Steve Gordon对此曾表示：“撇开宏观经济的担忧不谈，在能源价格支持、需求改善和船队供应有限的背景下，近海油气船市场已经做好准备迎接进一步的积极增长。”