业务整合，马士基集团或将部分裁员。

随着不同业务板块的整合，一些相同或者类似的职位可能就会显得比较冗余。

Søren Toft 表示，“我们正致力于将财务，IT，人力资源以及法务等功能板块进行全球化配置。比如随着马士基航运、APM码头以及丹马士之间的不断整合，设立三套独立的职能部门是无意义的。”但他目前并未透露具体的方案以及可能下调的具体数字。

其表示，可能的精简并不会给哥本哈根马士基集团总部带来较大的影响，实际上由于职能部门更为聚集，对总部还具有加强的作用。

实际上该集团近期对旗下通讯部门在全球范围内做出的调整，这样集中化的趋势目前已经很明显。此前APM码头荷兰海牙的通讯部门目前已经被关闭，其职能已经被哥本哈根接管。

马士基集团的转型已经从两年多之前开始，但预计还将持续一到两年时间。

2016年9月，马士基集团宣布了最新的重大战略计划，将集团划分为能源与航运物流两大板块，并明确表示未来会将增长重点放在集装箱航运、港口和物流方面。随后该集团相继出售了能源板块旗下的马士基石油（MERSK OIL)以及“内售”了马士基油轮（MAERSK TANKER)，独立了马士基钻井（MERSK DRILLING)并正在谋划处理剩余的能源板块其他业务，更好专注航运物流板块。

实际上，该集团从今年的第二季度开始发布的财务报告中就已经将原有的业务板块机构改变成了专注航运物流业务的：海运OCEAN，物流与服务Logistics&services，码头与拖轮，集装箱制造及其他业务。

最近一次大动作，根据信德海事网此前报道，9月19日马士基集团发布官方通告表示从2019年1月1日起，丹马士的供应链管理服务和马士基航运的海运产品将会实现整合，连同各自的增值服务(Value-Added Services)将合并成为马士基的产品和服务进行销售。→9月19日15:00，马士基集团宣布重大结构调整方案

A.P. 穆勒 – 马士基（亦即马士基集团）是一家综合的集装箱航运与物流企业，专注于连接和简化客户的供应链。作为航运服务的全球领导者，马士基在130个国家经营业务，拥有约76,000名员工。

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