Capesize市场：“看起来很糟糕，但有反弹的潜力。”

上周结束时，BCI指数虽然上涨12.39%，但仍然深陷-311负数区间。在持续的全球新冠疫情恐慌中，好望角型干散货船舶的每日运价在过去一周几乎没有任何进展。

上周基准的西澳大利亚-青岛航线每吨运费下降了0.47美元，至4.46美元，而中国-巴西航线的运费从11.84美元降至10.54美元。

大型干散货船舶航运市场看起来已经深陷泥潭，遥遥看不到希望。

但实际情况或许并没有那么糟糕。

Cape市场“看起来很糟糕，但有反弹的潜力。”

根据VeselsValue为信德海事网提供的数据显示，观察好望角型船队的吨英里数据显示，虽然需求看起来的确很小，但并不像我们在过去12个月所观察到的那么低。去年的最低点发生在2019年4月5日，也就是巴西淡水河谷矿坝垮塌后，导致需求降低至最低值248.4亿dwt海里，尽管最近发生了一系列对于市场来说是非常消极的事件，但在过去几周，如上图表所示，衡量整个行业的需求的数据已显示出复苏的初步迹象。

细分来看，不得不承认的是，由于中国新年和新型冠状病毒疫情的综合影响，中国的进口量出现了并继续在下降。（仍然按吨英里计数）

此外，也有消息称，日本新日铁(Nippon Steel)将大幅削减钢铁产量。这或将导致日本铁矿石需求的下降并可能会对市场产生进一步的下行影响。

但根据波交所在最近一期的市场周度总结报告中表示，“目前还没有关于中国铁矿石供应被打断的报道，这可能意味着中国工厂将很快恢复运营能力。”

此外，据数据显示，其他贸易航线却似乎并没有受到影响。例如，印尼至印度航线(如下图所示)虽然波动较大，但并没有显示出明显的下降趋势:

此外，自2019年秋季以来，散货船拆解数量也在大幅上升。将今年截至目前与去年同期的船舶拆解数量相对比，数据为22艘比10艘。要知道，事实上2019年全年的船舶拆解数量才为27艘，这意味着在今年仅四分之一的时间里已经拆解了去年总数的四分之三。糟糕的市场环境是导致船舶被大量送拆的主要原因。

在来看船队利用率，目前17%的Cape船队目前没有处于航行状态，这是一个很好的(但不是完美的)船队利用率指标。这几乎是2019年平均水平(8.5%)的两倍。

总结：好望角型船市场严重依赖中国对铁矿石的需求。受新冠疫情对经济的影响，导致需求短时间内大幅下降。其结果是好望角型货船的吨英里、船队利用率和实际收益都在下降。我们希望这些影响只是短暂的，预计会出现反弹，一旦恢复正常，可能还会出现正面的过度回调。

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